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十一小长假，拿到一部华晨宝马530Li M尊享版，一路500多公里驾驶，有城市道路，有高速公里，有山路，算是一个比较完整的驾乘体验。从而得出了这篇文章，对于530Li不吹不黑，也从而对中大型豪华车市场有所感悟。
首先，G38的5系2017年上市，比奔驰E级晚上市一年多。奔驰E级凭借优雅的外形和车里靓丽的两块大屏幕赢得了市场，终端价格一直很稳定，最近有了10个点左右的优惠，5系虽然上市晚了一年并没有后发制人的优势，今年终端市场更是有20个点的优惠力度，5系上市后并没有被市场认可导致价格跳水。晚上市一年还比奔驰E级多10个点的让利，这一切源于宝马5系在设计上没有那么抢眼。
在海外市场上5系通过各路媒体和专业人士的测评，都取得了高于E级的成绩，而国内还是成长性市场，用户对于外观设计和配置更加敏感，纵使宝马保留了车身的各种铝件（奔驰E级在国内已经由于成本问题，车身覆盖件都是钢件），实话说华晨宝马还是比较厚道的终于了原著。
G38的5系最大的进化有两个方面，第一个就是减重，较上一代F185系减重了100多公斤，这其中包括使用了大量铝合金的车身覆盖件。减重之后最大的好处就是操控和油耗方面的表现，在高速公路上120公里并线（类似于麋鹿实验），车身随动性非常好，重心转移很小。对于宝马车型来说，纯粹驾驶机器在操控方面都要比对手更得心应手一些。
油耗，在高速公里上可以接近7升百公里，再配合70升的大油箱，有人曾经一箱油跑到了接近1000公里的水平（雷克萨斯混动车型也是可以一箱油1000公里）。对于一款252马力，2.0T中大型车来说，这已经是非常优秀的成绩。
G38 5系另一项优势就是舒适性，这一次宝马没有过分强调运动性和操控，而且让5系更向舒适性上进化了。500公里下来，转向的手感，油门，刹车踏板的力度，座椅的柔软感都向舒适方面做了更高级的设定，同时，NVH方面较对手和上一代F18 5系也都有进步。同行的还有一部奥迪A8，换开之后发现在NVH方面，并没有明显优势。5系在舒适性方面已经向大型车靠近了。
5系在内饰方面虽然在设计上不如奔驰E级，但是相对于自家而言，G38的5系已经是内饰做工用料最好的一代。甚至与7系之间已经不分伯仲。国产车型在内饰做工的细节方面，比奔驰E级还要更好一点。座椅仍然使用真皮，甚至是napa真皮，这一点也是非常厚道的，M套装还有红色座椅可以选。
写在最后，G38 5系在产品力方面完全领先了E级和A6半个级别，仅仅上市一年的车型就有20个点的优惠是一个遗憾，估计华晨宝马的产品和销售部门更是郁闷，设计是个花如各眼的问题，而实实在在的产品力是日常细细品味才会发现的内秀，中国市场还未成熟，消费者也需要培养，任重而道远。
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