从滴滴、Uber开始，共享经济大潮一浪还比一浪高。共享单车、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞……在这个女多男少的国度，许多宅男不由得向苍天高呼：有没有“共享老婆”的？先给我来一打！
从物流行业来看，前有传化物流旗下的易货嘀、来自香港的货拉拉，后面紧跟着就迎来了财大气粗的深圳前海旗下的“地上铁”。近日，地上铁租车有限公司（简称“地上铁”）已成功完成由启明创投领投的Pre-A轮5000万元融资，成为新兴共享物流中的生力军。在日益竞争激烈的共享物流平台大战中，谁能获得最后的胜利？
成立于2014年的易货嘀，隶属于传化集团旗下，致力于打造“专业的城市物流无车承运人”，已经在杭州、济南、成都、苏州、郑州等全国各大交通枢纽城市落地，是连接货主企业、物流企业与司机的货运O2O平台。
据了解，易货嘀背后最大的底气莫过于传化物流的“公路港”：即针对各个物流主体的信息、交易、仓储、配送、运输、综合管理以及配套服务等需求设计，提供一站式综合物流服务以及食宿、汽配、加油等增值服务。
以“公路港”为切入点，易货嘀搭建了一个“互联网+物流”平台，聚合了微小企业、物流企业及货主等各种资源，打造了“31131”、“零担嘀士”等各种物流品牌，旨在提高同城物流效率、提升同城物流体验。
相比之下，货拉拉O2O货运平台模式更轻，货主、司机均可通过APP注册成为会员，货拉拉更像是一个纯粹的信息共享平台，为货主找车、司机着货提供便利，主要开展同城货运、搬家服务等各种业务。
后起之秀——“地上铁”则在运输车辆方面比较抢眼，与北汽新能源、上汽大通、东风汽车、比亚迪等联合推出的新能源汽车做物流运输载体，为各大快递物流及城市配送提供相对环保、高效的运力服务。同时，通过建设充电场站与合作网点为新能源汽车提供充电一体化运营解决方案及服务。
纵观以上三种共享物流平台，货拉拉模式最“轻”，地上铁模式最重却又够“潮”，而易货嘀则处于两者之间。
目前来看，社会闲散运力资源十分丰富，采用“轻”模式，整合社会化物流资源，保证货车司机收入，从而能够实现资源有效配置。但与此伴随的问题是：不够标准化、规范化的司机操作及培训，必然会带来服务质量的参差不齐，网络上有关货拉拉的负面言论大多由此而来，而在易货嘀平台上，此类事件也是时有发生，最终会造成用户体验不佳，进而影响平台声誉。
另一方面，无论哪一个共享平台要生存下来，都需解决“车货匹配”的问题。而从目前来看，“货少车多”短期内难以改变，采用互联网能够的确能够提升运输效率，但却改变不了这一既定事实。相反，为了争取货源，各大平台的争相掀起的补贴大战会导致运费下降，从而影响到司机收益。地上铁的新能源汽车加入后，虽然符合绿色、环保的理念，但却会导致“货少车多”的状况进一步恶化，司机收入水平持续下降。
一个企业不仅要考虑到自己盈利，还需负担起相应的社会责任！
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