今年1-4月车市不尽人意的表现,让汽车厂家和车商们对未来车市的走向充满担忧。2011年,果真是中国车市转入下行通道的拐点吗?未来车市是否能找到行之有效的突围路径呢?记者认为,对于汽车厂家和经销商而言,与其去探究是否拐点来临,不如练就提前预见风险的眼力、提高自身的抗风险能力。
在此,记者综合多位行业专家的观点,为正在经历“七年之痒”的车市找寻出4条突围路径——
突围路径1防恶性竞争
车商扩张须谨慎
尽管中国车市在去年依旧延续了红火,但车市的“火”已经没有2009年燃得大了。汽车厂家为了提高市占率和产销量,在不停地发展品牌网络;经销商则似乎迎合了厂家的胃口,认为这块市场的蛋糕仍然很大,纷纷圈地扩网。这样一来,不仅造成了竞品之间的恶性竞争,也造成了同品牌车商之间的恶性竞争。
此外,一些车商为了一味强调“集团化”,在品牌结构定位上模糊不清,组建了杂牌军团,而一些品牌在车市上的表现其实很弱。在未来更加激烈的车市竞争环境中,如果汽车厂家和车商一味地扩网、扩集团,会造成集体无意识、把车市泡沫共同吹打的恶果。
点评:只有谨慎的扩张,才能经得住车市风险的考验,而这也是突围车市的首要路径。
突围路径2为做大做强
厂家兼并重组要趁早
从全球汽车巨头的发展史来看,车企要想做强做大,大多经历过阵痛而后破茧成蝶的过程。对于不断加剧的产能过剩风险,兼并重组将成为汽车行业的热门话题。
对此,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为,我国汽车企业管理水平已有重大提高,企业能合理安排产能建设,“有预测称,2015年,我国汽车产能将超过3000万辆。而我们认为2015年我国汽车市场需求将达2500万辆,所以3000万辆的产能并不算多。对于年产销增速为20%的市场,产能应有30%的富余。对此,希望外界对我国汽车市场有一个正确、动态的看法。”就在国家政策明确国内车企“四大”在全国范围内进行兼并重组的时候,以新疆广汇为首的汽车经销商巨头也明显加大了兼并、扩张的步伐。
点评:从车市发展趋势看,谁越早选择了兼并重组或转型的道路,谁就越早找到了一条车市突围之路。
突围路径3做自我调整
修炼内功应对竞争
面对车市的变化,企业纷纷意识到该是进行自身调整的时候了。在市场整体放缓之际,各企业也开始了深耕市场之路。一方面,本土企业寻求突破,比如奇瑞在遇到品牌和技术的“天花板”之后,迫切需要外力来拉自己一把,所以当斯巴鲁抛出合资的橄榄枝时,奇瑞义无反顾地表现出极大的诚意。同时,本土企业把海外市场作为战略延伸和推进的一个方向,也在今年越来越清晰。
合资企业也在悄然发生着变化。上海车展上包括理念S1[综述 图片 论坛]在内的合资自主车型的出现,成为大众关注的焦点。这充分体现出合资企业中外双方在技术获取和输出方面的博弈。
另外,还有一部分外资企业则更加侧重品牌塑造,比如宝马斥资数千万启动“BMW之悦”品牌战略;北京现代隆重推出八代索纳塔[综述 图片 论坛],以填补企业在中高级市场的空缺,提高企业整体定位;“南北合作”之后强势打造的MG
点评:面对车市的种种困境,车企应放缓脚步,进行内功修炼应对市场竞争。
突围路径4看清楚趋势
大力发展新能源车
在今年的上海国际车展上,无论是国内车企还是国际汽车巨头,都纷纷亮出了自己的新能源招牌车型,并带来了最新的新能源技术,为中国车市的消费者描绘了一幅美好的未来汽车画卷。
2010年,我国正加大对新能源汽车的扶持力度,2010年6月1日起,国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市,启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
在能源和环保的压力下,新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。业内人士预计,“十二·五”期间,我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段,而在2016-2020年,我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
点评:对于各大汽车厂家和车商来说,谁能提前谋划,谁就能抢占未来车市的制高点,谁就能在激烈的车市竞争中找到新的突围之路。
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