自今年5月以来，国内汽车销量连续三个月出现下滑。来自中国汽车技术研究中心（中汽研）公布的数据显示，7月份全国汽车产量完成123.80万辆，环比降低4.34%；销量完成105.62万辆，环比降低6.70%。而乘用车库存周期由57天增长到60天，已经接近警戒线。不过，71款获节能补贴车型受到消费者追捧，销量增长11.75%。
库存周期增至60天逼近警戒线
尽管环比下降明显，但7月国内车市相比去年同期依然增势明显。据中汽研主任赵航分析，前7个月中国汽车市场同比实现平稳较快增长主要得力于以下四个方面：2010年上半年中国国民经济总体形势良好，GDP同比增长11.1%；汽车下乡政策拉动效果明显，发放补贴资金78.9亿元，补贴汽车142.6万辆；汽车以旧换新标准提高，发放补贴资金24.2亿元，补贴车辆17.4万辆；除此之外，1.6L及以下乘用车购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台等。
但一个不容忽视的问题是，7月份汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增长到58天。其中乘用车库存周期由57天增长到60天，商用车库存周期由49天增长到50天，前7个月车市总库存约为148万辆。一般来说，车市库存周期在45天至60天之间为合理库存。由此可见，库存量已经接近警戒线上限。
此外，赵航分析称，由于8月份高温假以及设备检修等因素影响，汽车产量或将继续走低。一般来说，8月份是历年汽车销售淡季以及经销商库存压力较大，预计8月份汽车市场将会走弱。
节能车型拉动车市
据统计，7月份国内轿车生产66.16万辆，环比降低3.70%，同比增长7.43%；销售58.49万辆，环比降低4.89%，同比增长13.28%。从轿车各细分排量区间来看，1.6L及以下轿车产量占比为65.76%，较上半年下降2.70个百分点，主要由于1.0-1.3L排量区间轿车占比下降2.26个百分点；1.6L及以下轿车销量占比为67.91%，较上半年上升1.27个百分点，主要得益于1.3-1.6L排量区间轿车占比上升1.83个百分点。需要特别说明的是，1.6L及以下节能汽车补贴政策效果初显，16家生产企业的71款节能汽车产品7月份销量为57353辆，较6月份增长11.75%，政策拉动效果十分明显。
而自主品牌轿车产销量占比分别为23.76%和25.87%，较上半年分别下降6.31和2.64个百分点。欧系车产销量占比增幅较大，7月份欧系车产销量占比分别为27.84%和25.48%，较上半年分别增加5.03和1.34个百分点。其他系别车型销量占比略有增高。
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