节节攀升的汽车产销量将中国推向世界汽车制造业大国的巅峰，但市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力羸弱的真相。为了在中国攫取更多的高额利润，越来越多的跨国车企巨头把亚太区总部设在中国。国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析认为，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润
国内汽车行业上半年销售汽车901.62万辆，同比增长48%，不仅继续坐稳全球市场“老大”席位，而且众汽车厂家也凭借规模和成本优势赚得盆满钵满。国内至少有10家汽车上市企业公布上半年业绩预增情况，从公布的业绩预增情况来看，汽车企业的盈利是普遍“暴涨”！[详细]
中国车市依然是最赚钱的市场，各上市车企近日发布的上半年业绩预告显示，净利润普遍出现成倍增长，其中上海汽车的净利润增幅更是达到300%。但相比之下，合资品牌仍是盈利的主要来源。另一大上市车企东风汽车也预计上半年净利润增幅会达到200%，达3.8亿元左右。[详细]
东风汽车公布的上半年年报显示，上半年，东风集团股份累计销售汽车97.2万辆，同比增长59.2%。国内市场占有率为10.8%，同比提升0.8个百分点。实现净利润65.29亿元，同比增长155.1%。毛利率达到两成以上，是三大汽车集团中唯一超过两成的。[详细]
大众董事会主席文德恩表示，第一季度取得的成功巩固了大众强大的竞争地位，大众将继续战略性地发展车型、技术和遍布全球的业务，从而保持有力的增长，确保集团在将来继续取得领先。大众首席财务官潘师表示，稳定和加强公司的财务状况仍将是大众的首要任务。[详细]
通用汽车在中国获取的巨额利润，也许是通用汽车重组后迅速恢复元气的根本原因。在整个通用汽车国际部中，中国区贡献利润将在50%以上。通用汽车2009年度财务数据中，2009年第四季度，通用汽车国际部税前利润为7.38亿美元，按这一数字折算，中国区利润贡献起码在14.8亿美元(约合人民币100亿元)。[详细]
据了解，随着中国成长为世界第一大汽车产销市场，以及吉利、比亚迪等汽车自主品牌企业的快速成长，人们对中国加入WTO之后汽车制造行业将遭受巨大冲击的担忧已经逐渐消弭，而汽车后市场领域却不断的遭遇外资蚕食，自主品牌企业几乎只能在夹缝中生存。[详细]
产销世界第一的光环并没有让中国汽车工业赢得“汽车强国”的评价，但增长迅速且潜力巨大的中国市场无疑是国内外汽车企业的必争之地。在2010全球汽车论坛上，相对于销量增长，产品品质和品牌力是汽车企业的核心资产，两者的快速提升是企业在激烈竞争中立足的核心所在。[详细]
经验表明，只要是充分竞争的行业，就不可能获取高额的垄断利润，高利润的情况下会吸引来更多的竞争，竞争的最终结果则将趋于平均利润，汽车行业的惯例在3%左右，融入全球竞争的中国汽车工业也不例外。国内整车的利润主要来自中高端车型，基本为合资企业所把持，在本土品牌突破这块领域后，价格将下降，整体利润率也将下降。[详细]
现在全世界富余汽车产能有2000多万辆，唯一紧缺的资源就是市场，中国人却极其慷慨地把当今世界最宝贵的市场资源献给跨国公司去瓜分。耿昭杰先生早几年就说过：“没有自己的品牌造多少车都是别人的辉煌” ，中国充其量也只能算是“世界第一大市场”，自称是“世界第一大汽车生产国”，应当感到脸红。[详细]
开发出自主品牌的合资车企前瞻理念的正确性，是大势所趋。一个人走只能走得快，一群人走，才能走得远，所以，这些合资自主品牌彼此间不会有直接的冲击，而应该是同盟的关系，壮大第三阵线的阵容，给合资车企自主品牌之路注入了新的力量，一起朝实现振兴中国汽车产业的宏伟目标阔步前进。[详细]
中国要由汽车大国实现到汽车强国的蜕变已成行业共识。在这个大背景下，9月8日东风日产发布了其自主品牌“启辰”。这也是继广本、上汽通用五菱之后，汽车合资企业推出的第三个自主品牌。无疑，这昭示着我国近30年合资模式的创新，也昭示着一个新的后合资时代的来临。 [详细]
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