罗英（1890.11--1964.7) 字怀伯。江西省南城县株良乡祥岗村人。著名的桥梁建筑专
家。新中国建立后，罗英任华东交通部支前公路修建委员会总工程师。不久调任重工业部顾问工程师兼唐山工学院（即唐山交通大学，现西南交通大学）结构系教授。1953年应聘为武汉长江大桥技术顾问委员会委员。当时大桥负责人中，不少是茅以升、罗英的学生。罗英任人唯贤，大力支持新秀，在建桥工地，着力培训技术骨干，对建桥提出了许多很有见地的建议。
罗英出生于知识分子家庭，7岁进私塾，1908年进上海澄中学堂读书。他勤奋学习，品学兼优，1910年经学校保送为“庚子赔款”第一批公费留美学生。1911年，罗英与茅以升、郑华三人进美国康奈尔大学土木工程系学习桥梁专业。
1917年罗英在康奈尔大学获得硕士学位，先后在美国鲁洛斯特纽约省铁路公司和纽约中央铁路公司工作。1919年回国，在河海专门学校任教，后去天津任津浦路养路主任，兼任南开大学、北洋大学教授。1927年，曾参与设计监造京奉铁路沈阳皇姑屯机车厂。1927年，奉调入关，任北宁铁路山海关桥梁厂厂长。1932年，提升为北京铁路天津总局技术主任工程师。1933年，罗英应钱塘江大桥工程处处长茅以升的邀请，任该处总工程师，与茅以升共同设计和建造了钱塘江大桥。
钱塘江人海处潮头壁立，江底流沙将可承受桥墩压力的百层覆盖于水面以下40米深处，江潮流沙两大险阻使一些人以“钱塘江造桥”比喻“不可能成功的事”。在这样艰难复杂的水文地质条件下建造铁路公路两用大桥，国内尚无先例。茅以升称之为“八十一难”、“其间所历险阻难以尽述”。罗英与茅以升密切配合，提出新的设计方案，克服海潮冲刷、地质水文条件极差、资金短缺、工期紧迫等不利因素，发明“基础、桥礅、钢梁”三种工程同时施工的方法，使该工程达到工时最短（两年半），工款最少（合美金160万元，比铁道部顾问美国人的方案造价低33%）的良好效果。1935年4月正式开工后，罗英亲临工地指挥。1937年8月14日，日本飞机轰炸大桥工地。当时江中正桥桥墩还有一处尚未完工，墩上两孔钢梁无法安装。罗英会同茅以升率领工人，以大无畏为国献身精神，夜以继日加速施工。9月26日凌晨4时，第一列火车从大桥上驶过钱塘江，钱塘江造桥终于成功了！人群欢声雷动，相互祝贺，喜庆场面难以形容。11月16日，钱塘江公路桥通车。这是中国自己建造的第一座现代化大桥。
抗日战争胜利后，罗英为国家的桥梁建筑奔走四方。他先后担任北平第八区公路管理局局长，昆明第四区公路工程管理局局长，广州、重庆、成都等公路总局专门委员和副总局长。
罗英为人正直，廉洁奉公，任人唯贤，不徇私情，不阿识奉承，不趋炎附势，不肯加人日趋腐败的国民党。在昆明期间，国民党基层党部人员对罗英百般刁难排斥，甚至贴出“清算罗英”的标语。局内群众激于义愤，在标语“清”字前加“做官”二字，后加一逗号，把标语改成了“做官清，算罗英”！
罗英任人为贤，大力支持新秀，在建桥工地，着力培训技术骨干，对建桥提出了许多很有见地的建议。
1956年，罗英当选为第三届全国政治协商委员会委员，为响应周总理的号召，罗英虽病魔缠身，仍挥笔撰书，写成《中国桥梁史料》初稿。
1959年，罗英任中国人民政治协商会议第三届全国委员会委员。会上，周总理号召老一辈科学家抓紧时间著书立说，把成果和经验留给后人。罗英不顾病魔缠身，挥笔不已，数年间先后写成《中国桥梁史料》（后正式编成《中国桥梁技术史》）、《中国石桥》等著作，并着手编写《中国百拱桥研究》。在写完第4章（计分9章）后不幸因癌症于1964年7月1日在上海逝世，终年75岁。
罗英逝世后，各界人士沉痛哀悼，上海市政协举行隆重公祭，周总理送来了花圈，赵祖康主祭，茅以升致悼词
罗英作为中国近代桥梁建设事业开创者之一的业绩，永远为后人纪念；罗英爱国献身不谋私利的品德，永远受后人敬仰。
相关院校：
康奈尔大学
抚州—张晓春(整理编辑)
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