如果将我国自主发展起来的自主品牌叫做汽车工业的亲子，那么合资企业生产的洋品牌就应当是养子了。在中国市场上，如今养子比亲子风光得多，如今又有了“合资企业必须造自主品牌”这个不成文的规定面前，如同让养子伸手斩杀亲子。“合资搞自主”这个不成文的规定给谁带来了好处呢？
从“十一五”的数据统计看，自主品牌数量已经从十一五初的17个增加到了28个，洋品牌的数量从22个下降到21个；虽然自主品牌的销量占轿车总销量的份额从十一五初期的23.7%增加到了2010年的30.5%，但自主品牌的单一品牌销售额却只有76亿元，而洋品牌的则达到492亿元。从2009年到2010年，自主品牌单一品牌销售额增加了17亿元，而洋品牌增加了100亿元。在此强烈的对比面前，再让“合资企业搞自主”意味着自主品牌的数量进一步增多，增多的结果意味着什么呢？品牌增多就能多获益吗？
2010年，自主品牌在6万元及以下市场的销量份额为80%，2009年尾85.6%；在7万~10万元市场为41.4%，在11万~13万元为7.4%，在14万~16万元市场为14.7%。我们是否还应当再加入些所谓的自主来冲击传统的自主品牌市场？
从广州本田首发的“自主品牌”理念看，实际上就是本田停产的飞度的翻版。据了解，理念的B级车将是已经停产的第七代雅阁的翻版车。广州本田已经表示，首发的理念将冲击6万元以下市场。如果理念B级车上市，冲击的应当是与广汽自主品牌传祺相同的细分市场了。东风日产如果再出个B级“自主品牌”，或许再给传祺一个新的打击。五菱拿到的技术是老款凯越的技术，而凯越的技术来自韩国大宇。北京现代自主研发的名驭，实际上就是老款索纳塔的改款车，只有反光镜是中资企业，其他部件均掌握在韩方企业手中。显然，所谓的合资企业搞自主，实际上就是外方将过时的技术拿到合资企业生产，其冲击的是在合资企业生产的洋品牌之下的细分市场，这个市场恰是自主品牌现在赖以生存的细分市场。
一个政策推出，要么我们获得技术，要么百姓获得利益，要么获得财政收入。合资企业的“自主品牌”真能使中方获得技术吗？从广州本田推出的产品看，不过是本田抛弃的过时技术。相信日产、大众也不会把最先进的技术拿来做“自主品牌”。百姓能从这个政策中获得实惠吗？他们买到的是还不如目前自主品牌所正握的技术，是过时的技术。因为合资企业的中外双方有50:50的股份关系，因此每卖一辆车就有50%的利润被外方拿走，而现在自主品牌所产生的利润100%是中国的。
那么这个政策谁喜欢？有跨国公司的人士私下说，让我们再在中国搞个“自主品牌”，我们和国外的股东怎么说？我们现有品牌的产品卖得好好的，为什么还要搞个不属于自己的新品牌？这种政策实际上是对我们自主经营权的干涉。
合资企业的一位老总私下表示：“搞一个品牌要几百亿元的投入，一个合资企业有多少钱够往里投的？弄不好把好端端的企业搞亏损了。另外，我们在给产品定价的时候，都给自主品牌留出市场的空间来，如果硬让我们搞“自主”，等于是让我们亲手杀死我们的亲兄弟，自主品牌是中国汽车工业的根啊。”
有位自主品牌的老总说：“合资企业搞的所谓的自主，实际上是伪自主，他们的技术来源还是外方，因为一半的话语权在外方，他们依然无法获得真正的自主研发能力，他们拿到的只能是外方抛弃的老技术，再沿着人家的产品路线走，永远也走不出自己的路。他们唯一得到的实惠是从我们现有的市场上吸取一部分利润走，让我们这些苦干了多年的自主品牌生存空间更小、生存更艰难，我们看不懂自主品牌倒下对中国汽车工业有什么好处。”
目前，大型企业集团对该政策均保持缄默，不做任何评价。如果让一家合资企业搞“自主”，这家企业绝不敢动手，因为将受到自主品牌的夹击，风险太大；但如果所有合资企业都搞“自主”，那么自主品牌的风险将非常大。从成本角度看，即便外方拿来的是过时的产品，但有很多部件是可以与现生产的产品共用的，因此可以在全球统一的平台上摊销成本，从而抵消掉自主品牌在劳动力成本方面的优势。而自主品牌就不具备这个成本摊销能力，自主品牌甚至可能因此被合资企业彻底击败。而这里面最大的赢家是跨国公司，因为在不少合资企业中，虽然外方是50%的份额，但中方50%的份额是几个股东方加在一起形成的，真正意义上的大股东是外方。
不管政策制定者的初衷如何，这个政策显然是个各方都不喜欢的政策，是个逼迫“养子”屠杀“亲自”的政策。不能说“以市场换技术”没有换来，就反过头来让“养子”杀“亲子”，切不可“煮豆燃豆箕”啊！
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