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今年(2023),雅万高铁(雅加达-万隆)即将通车运营,设计时速350km/h,它是“一带一路”建设和中国-印尼两国务实合作的标志性项目,也是我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设的“第一单”。晚清时期,西方列强通过在我国土地上修建铁路进行殖民侵略;而现在,中国铁路已走出国门,协助别国的经济发展。小编作为一个资深铁路爱好者,今天来和大家一起回顾中国铁路140多年的发展历程。建国前(1876-1949)
1876年,英国人在中国的土地上修建并运营了第一条铁路(吴淞铁路,在上海市,长14.5km),但很快被清政府赎回并拆除。清政府最早修建的铁路是唐胥铁路(唐山市—胥各庄),长度仅9.3公里,主要是为了运煤。图 1881年唐胥铁路通车留影纪念
(处理后的彩图,图源百度)
前排左四为李鸿章
最初的铁路多由外国主持,修建在沿海或边境地区(如胶济铁路、安奉铁路等),很大程度上是殖民者掠夺中国的工具。日俄在东北殖民统治时,修建了东西向的绥满线(绥芬河—满洲里)、和南北向的哈大线(哈尔滨—大连),两者在哈尔滨交会,成为东北铁路的T字形框架。清末还修建了沟通华北和华中地区的京汉铁路(北京—武汉),1906年建成通车。该工程由清政府向比利时借款,借款期限30年。清政府不容许比利时长久把持铁路,于1908年底一次性将借款本息还清,1909年元旦开始独立管理全线。京张铁路(北京-张家口)是我国首条自行设计、投入营运的铁路。由詹天佑主持,1909年建成通车,长约200公里。之后的津浦铁路(天津—南京)还是在列强的干预下修建的,1912年通车。这条铁路沟通了华北和华东。1936年粤汉铁路(广州—武汉)建成通车。相比京汉、津浦线中间几乎一马平川,粤汉线中间有南岭阻隔,修建难度较大。也因为军阀割据和政府腐败,这条铁路的完工比津浦线晚了24年。连通东西的陇海铁路(兰州—连云港)最初于1904年开工,建国前宝鸡往东的路段通车了,宝鸡—兰州段1953年7月才通车。当然,除了以上这些,还有其他的铁路线,我们来看这幅1949年底的铁路分布图,能了解得更加全面。1957年建成的武汉长江大桥,把京汉铁路和粤汉铁路连接成京广线;
1960年建成的南京长江大桥,把京津-津浦-沪宁铁路连成了京沪线。
图中可见,建国前的铁路主要布局在中国的东部地区,这些地方资金条件和产业基础相对较好,人口较多,对交通运输的需求较大。新中国初期(1949-1978)
铁路运输的最大特点是,能在陆地上进行大宗货物运输,且运速较快(与水运相比)、运送距离远,可进行跨区域物资调配。新中国成立后,为了加强区域资源调配能力,也为连通边疆和内陆,巩固国防安全,我们在物资、技术相对匮乏(初期曾得到过苏联的技术援助)的情况下,自力更生地修建了更多的铁路。这些铁路很多经过地形复杂、气候严酷的区域,修建起来要比建国前的那些线路难得多。我们以下文的5条铁路为例,来看看这个阶段我国铁路的发展。图 五条新中国初期修建铁路路线示意
(底图图源:山河集·风沉郁)
1956年建成通车,全长668km,沟通西北和西南,翻越了巍峨崎岖的秦岭。图 107°E附近秦岭南北向地势示意图(图源网络)秦岭整体上北陡南缓,所以爬上北坡是最难的。为解决这个问题,工程师设计了“展线”,以“弯绕”的方式减缓坡度,最终在不到20km的直线距离内,拔高了1000多米。你能在左图画出实际运行线路吗?
图 宝成铁路爬上秦岭北坡的“展线”
(左图图源《中国国家地理》,右图来自网络)
1958年建成通车,全长990km,是我国第一条穿越沙漠的铁路,与京包线一起沟通华北和西北。1958年建成通车,全长694km,沟通内陆与福建沿海,并面向尚未统一的台湾,福建多山是修建这条铁路的最大阻力。1962年建成通车,全长1780km,这条铁路通向西北边疆,穿越戈壁大漠,沿途有超强大风。1970年建成通车,全长1096km,把铁路修到了西南边疆,沿途地质条件恶劣,桥隧比达40%,所以被称为“地质博物馆”。在有限的技术水平下,修建如此高难度的铁路,工程师和铁道兵在不断摸索的同时,也付出了不少的牺牲。改革开放后(1978-2009)
这段时期中国经济飞速发展,同时急剧增长的是交通运输需求。1997~2007年,我国铁路有过六次提速,从平均48.1km/h提高到平均70.2km/h。图 左:提速前的老式火车头
(图源:摄图网);
右:与提速后的新式火车头
(图源:《这里是中国2》)
图 1997~2007中国铁路六次提速
(图源:《地理》人教版必修二)
除了提速,我国在原有铁路干线的基础上,修建了大量支线,使铁路延伸到更多的城镇。这段时期最引人注目的还是两条新的长干线——京九线和青藏线。于1996年9月建成通车,它和京广线一样连通祖国南北,除分担京广线的运输压力外,连通的地区大多是经济较弱的,尤其是穿过了相比周围地区是经济洼地的河南东部、安徽西部和江西,它的通车极大地拉动了沿线地区的经济发展。技术的进步,让我们破解了高寒、冻土、缺氧等难题。青藏线能够带动西藏经济发展、加强民族团结、巩固西藏边防,并向全世界彰显了我国的基建实力。【一期工程】西宁到格尔木,长830 km,工程相对简单,1984年就通车了;
【二期工程】格尔木到拉萨,长1140 km,格尔木往南(拉萨方向),进入昆仑山脉,海拔从2800 m陡然拔到4500 m,施工难度指数级上升,2006年7月1日通车。
图 左:青藏铁路(图源:百度百科)
右:青藏铁路为减轻冻土对路基破坏的散热棒
(图源:中国政府网)
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高铁时代(2009至今)
2009年12月,武广高铁建成通车,将武汉到广州的通行时间从12个小时降到3个小时,这是首条具有长途客运意义的高铁,它的开通标志着中国进入“高铁时代”。之后我国仅用了十多年时间,就建成了八纵八横的全国高铁网。起初,高铁大多修建在运输需求大、资金充足的地区,这造成很多高铁和普铁大致平行,如京沪高铁、京哈高铁,还有武广高铁延长后的京广高铁等。在我国东部地区有不少高铁线路采用“陆桥”的方式修建,主要是为了减少对耕地的占用。【备注】
陆桥(高架桥)也有很多其他的作用。
如果陆桥的下方是公路,那么陆桥的作用就是打造立体交通,缓解交通拥挤,提高土地利用效率;
青藏铁路上也有陆桥,这里的作用主要是为了减轻冻土对路基的影响,为野生动物留出迁徙通道等。
在地形地势复杂的山区,通过“桥梁+隧道”的形式,不仅能让高铁平稳地高速运行,还可以减短运营里程。但如果桥梁隧道占比很大,工程造价会非常得高。【备注】
厦门在鹰潭的正南略偏东,因鹰潭到厦门的高铁向东绕行福州,所以高铁里程相对于山地普铁没减少太多。
图 高铁的“隧道+桥梁”(图源:网易号·西南铁路)这里还想提一下高铁对我们普通人最大的影响,那就是极大方便了出差和旅行。这让打卡人民币上的景点不再是难事(除了布达拉宫。。。现在还没外省进藏的高铁呢)。图 作者打卡过的人民币上的景点
(缺20元桂林山水,借图网络)
中国铁路走向世界
在建设国内铁路网的同时,我国从来不忘大国担当,过去几十年参与、主持过很多国际铁路援建项目。东起坦桑比亚首都达累斯萨拉姆,西至赞比亚中部的卡皮里姆波希,长1860公里。1976年投入运营。便于坦桑尼亚、赞比亚矿产资源的外销,同时购进国内所需商品或原料,促进国内相关产业的发展。现坦赞铁路经刚果(金)的铁路和中国援助重建的本格拉铁路相连接,向西延伸到大西洋海岸,总长约4300公里。图 坦赞铁路、刚果(金)的铁路和本格拉铁路连接大西洋和印度洋
(图源:搜狐网·美新国际物流)
从昆明出发,经西双版纳进入老挝,终点为老挝首都万象。长1022公里,2021年12月全线通车。老挝是中南半岛唯一的内陆国,而且多山,至今人口仅733万。该铁路可强力拉动老挝经济,发展老挝的工业、现代农业和旅游业,促进矿产资源开发,快速连接中国市场。开篇提到的雅万高铁,是我国在印度尼西亚建设的高铁项目。促进了当地旅游业、高新技术产业发展,并加强了我国与印度尼西亚政治经济等多领域的合作。还有我国参与建设了在沙特阿拉伯建设的麦麦高铁(麦地那到麦加),该线路可有效缓解沙特两圣城间的交通压力,并大幅缩短通行时间,来自全球的朝圣者和游客可享受高铁所带来的便捷服务。这里我们仅仅列举了一些有代表性的项目,相信未来还会有更多的海外铁路基建工程。从列强掠夺中国资源的工具,到成为中国基建的“闪亮名片”,中国铁路一个半世纪的发展历史,见证了中华民族伟大的复兴之路。通过回顾中国铁路史,我们也能更好地理解铁路修建的影响因素,以及铁路带来的各项积极意义。小编已经把这些内容都总结在下方的思维导图中了。小声提醒:在答题时,以上内容不可照搬照套哦,得根据设问要求和材料提示,筛选调整后使用。
主要参考资料:
[1]“百度百科”各铁路词条.
[2]高韬, 黄晨光等. 中国铁路史画(1876-1995). 中国铁道出版社, 1996.
[3]李占才 主编. 中国铁路史(1876-1949). 汕头大学出版社, 1994.
[4]星球研究所.这里是中国2, 中信出版集团, 2021.
[5]盛名时刻表.
[6]百度百家号, 新京报. 修了100多年,这条横贯非洲大陆的铁路终于开通了, 2019年8月.
做个题目再走~
材料一:陕西省汉中市的佛坪县距离省会西安的直线距离仅120公里,但它是陕西省最“穷”的县,2022年GDP仅14.3亿元(和它相邻的、更靠近西安的周至县161亿元),当然常住人口也很少,仅2.6万人,是陕西省的末位(周至县人口56万)。材料二:佛坪县属亚热带北缘山地暖温带湿润季风气候区域,紧挨着秦岭分水岭,为中国南北气候分界线地带。气候温和,夏无酷暑,冬无严寒,是“国宝”大熊猫的最北栖息地,当地开发了特色景区“熊猫谷”。材料三:2017年12月,西(安)成(都)高铁全线通车,佛坪位于高铁沿线上,从西安到佛坪的用时从过去公共汽车的5个小时缩短到高铁的45分钟。1. 分析佛坪离省会西安很近,即使修通了往西安的高铁,但人口很少,经济水平较低的原因。2. 比较佛坪和周至2022年的人均GDP,谈谈你的看法。
1. ①位于秦岭山地,历史上交通非常不便,导致基础产业薄弱;②改善的交通条件只适用于客运,对第一第二产业贡献不大,工作岗位仍然有限,难以支持人口大量增长;③为保护“国宝”以及秦岭的生态环境,政策会限制一般产业的开发。2. 人均GDP佛坪大于周至;佛坪人相对富裕,佛坪凭借自然风光和国宝熊猫发展旅游业,又靠近省会西安有很大的客流量及旅游市场,可见旅游业经济较弱地区的发展能有较大贡献。
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