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今年（2023），雅万高铁（雅加达-万隆）即将通车运营，设计时速350km/h，它是“一带一路”建设和中国-印尼两国务实合作的标志性项目，也是我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设的“第一单”。晚清时期，西方列强通过在我国土地上修建铁路进行殖民侵略；而现在，中国铁路已走出国门，协助别国的经济发展。小编作为一个资深铁路爱好者，今天来和大家一起回顾中国铁路140多年的发展历程。建国前（1876-1949）
1876年，英国人在中国的土地上修建并运营了第一条铁路（吴淞铁路，在上海市，长14.5km），但很快被清政府赎回并拆除。清政府最早修建的铁路是唐胥铁路（唐山市—胥各庄），长度仅9.3公里，主要是为了运煤。图 1881年唐胥铁路通车留影纪念
（处理后的彩图，图源百度）
前排左四为李鸿章
最初的铁路多由外国主持，修建在沿海或边境地区（如胶济铁路、安奉铁路等），很大程度上是殖民者掠夺中国的工具。日俄在东北殖民统治时，修建了东西向的绥满线（绥芬河—满洲里）、和南北向的哈大线（哈尔滨—大连），两者在哈尔滨交会，成为东北铁路的T字形框架。清末还修建了沟通华北和华中地区的京汉铁路（北京—武汉），1906年建成通车。该工程由清政府向比利时借款，借款期限30年。清政府不容许比利时长久把持铁路，于1908年底一次性将借款本息还清，1909年元旦开始独立管理全线。京张铁路（北京-张家口）是我国首条自行设计、投入营运的铁路。由詹天佑主持，1909年建成通车，长约200公里。之后的津浦铁路（天津—南京）还是在列强的干预下修建的，1912年通车。这条铁路沟通了华北和华东。1936年粤汉铁路（广州—武汉）建成通车。相比京汉、津浦线中间几乎一马平川，粤汉线中间有南岭阻隔，修建难度较大。也因为军阀割据和政府腐败，这条铁路的完工比津浦线晚了24年。连通东西的陇海铁路（兰州—连云港）最初于1904年开工，建国前宝鸡往东的路段通车了，宝鸡—兰州段1953年7月才通车。当然，除了以上这些，还有其他的铁路线，我们来看这幅1949年底的铁路分布图，能了解得更加全面。1957年建成的武汉长江大桥，把京汉铁路和粤汉铁路连接成京广线；
1960年建成的南京长江大桥，把京津-津浦-沪宁铁路连成了京沪线。
图中可见，建国前的铁路主要布局在中国的东部地区，这些地方资金条件和产业基础相对较好，人口较多，对交通运输的需求较大。新中国初期（1949-1978）
铁路运输的最大特点是，能在陆地上进行大宗货物运输，且运速较快（与水运相比）、运送距离远，可进行跨区域物资调配。新中国成立后，为了加强区域资源调配能力，也为连通边疆和内陆，巩固国防安全，我们在物资、技术相对匮乏（初期曾得到过苏联的技术援助）的情况下，自力更生地修建了更多的铁路。这些铁路很多经过地形复杂、气候严酷的区域，修建起来要比建国前的那些线路难得多。我们以下文的5条铁路为例，来看看这个阶段我国铁路的发展。图 五条新中国初期修建铁路路线示意
（底图图源：山河集·风沉郁）
1956年建成通车，全长668km，沟通西北和西南，翻越了巍峨崎岖的秦岭。图 107°E附近秦岭南北向地势示意图（图源网络）秦岭整体上北陡南缓，所以爬上北坡是最难的。为解决这个问题，工程师设计了“展线”，以“弯绕”的方式减缓坡度，最终在不到20km的直线距离内，拔高了1000多米。你能在左图画出实际运行线路吗？
图 宝成铁路爬上秦岭北坡的“展线”
（左图图源《中国国家地理》，右图来自网络）
1958年建成通车，全长990km，是我国第一条穿越沙漠的铁路，与京包线一起沟通华北和西北。1958年建成通车，全长694km，沟通内陆与福建沿海，并面向尚未统一的台湾，福建多山是修建这条铁路的最大阻力。1962年建成通车，全长1780km，这条铁路通向西北边疆，穿越戈壁大漠，沿途有超强大风。1970年建成通车，全长1096km，把铁路修到了西南边疆，沿途地质条件恶劣，桥隧比达40%，所以被称为“地质博物馆”。在有限的技术水平下，修建如此高难度的铁路，工程师和铁道兵在不断摸索的同时，也付出了不少的牺牲。改革开放后（1978-2009）
这段时期中国经济飞速发展，同时急剧增长的是交通运输需求。1997~2007年，我国铁路有过六次提速，从平均48.1km/h提高到平均70.2km/h。图 左：提速前的老式火车头
（图源：摄图网）；
右：与提速后的新式火车头
（图源：《这里是中国2》）
图 1997~2007中国铁路六次提速
（图源：《地理》人教版必修二）
除了提速，我国在原有铁路干线的基础上，修建了大量支线，使铁路延伸到更多的城镇。这段时期最引人注目的还是两条新的长干线——京九线和青藏线。于1996年9月建成通车，它和京广线一样连通祖国南北，除分担京广线的运输压力外，连通的地区大多是经济较弱的，尤其是穿过了相比周围地区是经济洼地的河南东部、安徽西部和江西，它的通车极大地拉动了沿线地区的经济发展。技术的进步，让我们破解了高寒、冻土、缺氧等难题。青藏线能够带动西藏经济发展、加强民族团结、巩固西藏边防，并向全世界彰显了我国的基建实力。【一期工程】西宁到格尔木，长830 km，工程相对简单，1984年就通车了；
【二期工程】格尔木到拉萨，长1140 km，格尔木往南（拉萨方向），进入昆仑山脉，海拔从2800 m陡然拔到4500 m，施工难度指数级上升，2006年7月1日通车。
图 左：青藏铁路（图源：百度百科）
右：青藏铁路为减轻冻土对路基破坏的散热棒
（图源：中国政府网）
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高铁时代（2009至今）
2009年12月，武广高铁建成通车，将武汉到广州的通行时间从12个小时降到3个小时，这是首条具有长途客运意义的高铁，它的开通标志着中国进入“高铁时代”。之后我国仅用了十多年时间，就建成了八纵八横的全国高铁网。起初，高铁大多修建在运输需求大、资金充足的地区，这造成很多高铁和普铁大致平行，如京沪高铁、京哈高铁，还有武广高铁延长后的京广高铁等。在我国东部地区有不少高铁线路采用“陆桥”的方式修建，主要是为了减少对耕地的占用。【备注】
陆桥（高架桥）也有很多其他的作用。
如果陆桥的下方是公路，那么陆桥的作用就是打造立体交通，缓解交通拥挤，提高土地利用效率；
青藏铁路上也有陆桥，这里的作用主要是为了减轻冻土对路基的影响，为野生动物留出迁徙通道等。
在地形地势复杂的山区，通过“桥梁+隧道”的形式，不仅能让高铁平稳地高速运行，还可以减短运营里程。但如果桥梁隧道占比很大，工程造价会非常得高。【备注】
厦门在鹰潭的正南略偏东，因鹰潭到厦门的高铁向东绕行福州，所以高铁里程相对于山地普铁没减少太多。
图 高铁的“隧道+桥梁”（图源：网易号·西南铁路）这里还想提一下高铁对我们普通人最大的影响，那就是极大方便了出差和旅行。这让打卡人民币上的景点不再是难事（除了布达拉宫。。。现在还没外省进藏的高铁呢）。图 作者打卡过的人民币上的景点
（缺20元桂林山水，借图网络）
中国铁路走向世界
在建设国内铁路网的同时，我国从来不忘大国担当，过去几十年参与、主持过很多国际铁路援建项目。东起坦桑比亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚中部的卡皮里姆波希，长1860公里。1976年投入运营。便于坦桑尼亚、赞比亚矿产资源的外销，同时购进国内所需商品或原料，促进国内相关产业的发展。现坦赞铁路经刚果（金）的铁路和中国援助重建的本格拉铁路相连接，向西延伸到大西洋海岸，总长约4300公里。图 坦赞铁路、刚果（金）的铁路和本格拉铁路连接大西洋和印度洋
（图源：搜狐网·美新国际物流）
从昆明出发，经西双版纳进入老挝，终点为老挝首都万象。长1022公里，2021年12月全线通车。老挝是中南半岛唯一的内陆国，而且多山，至今人口仅733万。该铁路可强力拉动老挝经济，发展老挝的工业、现代农业和旅游业，促进矿产资源开发，快速连接中国市场。开篇提到的雅万高铁，是我国在印度尼西亚建设的高铁项目。促进了当地旅游业、高新技术产业发展，并加强了我国与印度尼西亚政治经济等多领域的合作。还有我国参与建设了在沙特阿拉伯建设的麦麦高铁（麦地那到麦加），该线路可有效缓解沙特两圣城间的交通压力，并大幅缩短通行时间，来自全球的朝圣者和游客可享受高铁所带来的便捷服务。这里我们仅仅列举了一些有代表性的项目，相信未来还会有更多的海外铁路基建工程。从列强掠夺中国资源的工具，到成为中国基建的“闪亮名片”，中国铁路一个半世纪的发展历史，见证了中华民族伟大的复兴之路。通过回顾中国铁路史，我们也能更好地理解铁路修建的影响因素，以及铁路带来的各项积极意义。小编已经把这些内容都总结在下方的思维导图中了。小声提醒：在答题时，以上内容不可照搬照套哦，得根据设问要求和材料提示，筛选调整后使用。
主要参考资料：
[1]“百度百科”各铁路词条.
[2]高韬, 黄晨光等. 中国铁路史画(1876-1995). 中国铁道出版社, 1996.
[3]李占才 主编. 中国铁路史(1876-1949). 汕头大学出版社, 1994.
[4]星球研究所.这里是中国2, 中信出版集团, 2021.
[5]盛名时刻表.
[6]百度百家号, 新京报. 修了100多年，这条横贯非洲大陆的铁路终于开通了, 2019年8月.
做个题目再走~
材料一：陕西省汉中市的佛坪县距离省会西安的直线距离仅120公里，但它是陕西省最“穷”的县，2022年GDP仅14.3亿元（和它相邻的、更靠近西安的周至县161亿元），当然常住人口也很少，仅2.6万人，是陕西省的末位（周至县人口56万）。材料二：佛坪县属亚热带北缘山地暖温带湿润季风气候区域，紧挨着秦岭分水岭，为中国南北气候分界线地带。气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，是“国宝”大熊猫的最北栖息地，当地开发了特色景区“熊猫谷”。材料三：2017年12月，西（安）成（都）高铁全线通车，佛坪位于高铁沿线上，从西安到佛坪的用时从过去公共汽车的5个小时缩短到高铁的45分钟。1. 分析佛坪离省会西安很近，即使修通了往西安的高铁，但人口很少，经济水平较低的原因。2. 比较佛坪和周至2022年的人均GDP，谈谈你的看法。
1. ①位于秦岭山地，历史上交通非常不便，导致基础产业薄弱；②改善的交通条件只适用于客运，对第一第二产业贡献不大，工作岗位仍然有限，难以支持人口大量增长；③为保护“国宝”以及秦岭的生态环境，政策会限制一般产业的开发。2. 人均GDP佛坪大于周至；佛坪人相对富裕，佛坪凭借自然风光和国宝熊猫发展旅游业，又靠近省会西安有很大的客流量及旅游市场，可见旅游业经济较弱地区的发展能有较大贡献。
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