上汽CATIA数模设计规范 定制及检查

启动模型--一般零件

xy平面, yz平面 zx平面:

这些平面定义了绝对坐标轴，不允许被删除。

定义了一个绝对坐标位置的轴系统。

这个系统给设计者指示出整车绝对坐标的位置。

PartBody：实体结果。

BIW只允许存在一个

PartBody，并且只能用增

厚命令生成，其他的必须通过布尔运算加合到PartBody 中。

启动模型--一般零件

‡ Parameters：存放用户自定义参数及文件类型

启动模型--一般零件

‡# Master Reference Geometry：外部参考几何元素集

零件特征设计的草图结构模板，只允许copy使用

所有和造型相关的三维造型曲面（如A级曲面）

其他各部门的相关参考元素

启动模型--一般零件

‡#Manufacturing ： 用于下游的制造元素集

#Material Offset Direction:材

料增厚方向& v+ c1 s5 a+ H) D! W

#Tooling Direction：拔模方向

#Parting Lines：拔模临界线

#Grain Lines：皮纹线'

#Process Feature Lines：工艺加工线（比如人工切割线，水工切割线，气囊热化线，油漆喷涂线等）

#Datums：基准面和基准孔

启动模型--一般零件

#Component Feature Sets：存放零件型面（包括基本型面、凸台和加强筋、翻边等）的建模过程及结果。

#Trim Geometry：存放零件切边的建模过程（Trim Body）及结果。

#Holes&Cutouts：存放零件孔、切孔的建模过程及结果。

‡#Part Construction： 零件构造

#Part Complete： 最终零件目录

#Output：数模的相关工程输出信息，这里的几何集仅作为主模型的参考信息

#Final Part Geometry：最终零件几何集

#Installed Final Part Geometry：最终安装零件信息

#Final Part Geometry：最终零件几何集

Final Surface –

Operations： 零件的结尾操作

# Final Surface –LH Part：

左件或主体在整车左侧的零件

曲面最终结果

# Final Surface –RH Part：右: 件或主体在整车右侧的零件曲面最终结果

# Final Surface –Cross Car

Part：自对称件曲面最终结果。

‡#Final Part Geometry

设计要求--一般零件

‡ 关于左右件：

¾ 左右对称件（完全对称，或仅有个别特征不对称）先建立

左件，且左右件的建模过程都存放在左件数模中。

¾ 把左，右件实体数模放在不同的part body中，并使用ISO的视图方式。

¾ 左右件出左件图纸，并与数模关联。如果右件与左件有明

显不同，则根据实际情况，在左件图纸中标出不同点，或右图单独出图。

关于MMR （多模型表达）零件：

¾ MMR（多模型表达）用来表示一个零件安装后的状态或几个不:

同的安装状态。例如，前盖外板包边闭合的状态，车门框架Overbend前的状态，弹簧压缩后的状态，或是阻尼垫贴于复杂型面后的状态等。

¾ MMR数模零件号为基础件的零件号加上MR1(如果还有第二种安

装状态，则加上MR2，以此类推)。例如，某弹簧零件号为12345678，则其第一个安装状态的零件号为12345678MR1。

¾ 如果一个零件的安装状态唯一（如包边件），则其安装状态的数据在主数模中建立，并发布结果，包括左右件的最终曲面。

¾ 如果一个零件具有多个安装状态，则各安装状态的数模在各

MMR数模中单独建立。

建模过程中，应避免直接在形面上选取点、线或部分曲面；应尽量

使用提取边界（Boundary）命令，或使用取交（Intersection）命

令，以利于后续的更改。!

‡原始曲面应该做的足够大，以保证零件后续更改过程中可以获得更

好的强健性。

当创建几何元素时尽量多用原始形面或基准元素，避免使用组合后形面。

避免使用Edge Fillet。如必须使用此命令，应尽量放在整个建模过程的最后，并将相关元素放在一个单独的几何图形集中

对于关键和多个输入操作（导圆角、偏置）尽量参数化。

建模过程中，不要多次直接引用参考面或造型面，而应建立一个“缓冲面”,即对参考面或造型面进行零平移、零偏置

或原曲面等操作得到的面，后续操作都引用这个“缓冲面”，以利于更改。

基准面尽量与整车坐标统一。基准面应采用“草图-拉伸-取交”的操作生成。

‡ 基准孔轴线应垂直于所在曲面，并尽可能平行于整车坐标轴。

‡ 避免使用边定位。

‡ 基准面中心点需显示。

‡ 只有很小的、单个形面的螺母板可以通过焊接螺母进行定位。

‡ A基准用浅绿色（„R:0, G:255, B:0）表示，3号线形、3号线宽；边定位时，B、C、D基准用深蓝色（„R:0, G:0, B:255）表示，3号线形、3号线宽。

对于白车身必须对组件赋予相应的材料属性

启动模型--焊点

Parameters：数模类型

Spotwelds：焊点元素

Structural：结构胶

Gap Filler：减震胶

Interweld ：点焊密封胶

Hemming： 包边胶

CO2： 二氧化碳保护焊

Laser：激光焊

A-Datums：基准定位信息$

焊点的创建：

¾焊点文件应从焊点启动模型开始创建。

¾数模的零件号为：焊接总成零件号加上SW。（例如，焊接总

成零件号为12345678，其焊点数模的零件号就是12345678SW

¾焊点文件命名方式为：总成的名字加上SW ASSY。

¾焊点位置设计完成后，应用焊点宏程序可生成球面和焊点信息（包含焊点编号和焊点坐标），供制造部门使用.设计要求--焊点文件

‡胶和CO2保护焊的创建

¾创建过程：将需参考的元素以结果拷贝的方式存放到相关

几何图形集中，然后创建胶和焊点的中心线。胶和焊点的

中心线应为单一的连续曲线。

¾对于Cross-car零件，应先建立完整的中心线，再扫略生成（而不要先扫略再镜像），以便于长度的统计。

¾所有焊接胶的数模直径都是6mm。

焊点文件的颜色设置

¾CO2保护焊：棕色（„R:211, G:178, B:125）

¾结构胶：粉红（„R:255, G:0, B:255）

¾防震胶：绿色（„R:0, G:128, B:0）

¾点焊密封胶：青色（„R:0, G:255, B:255）

¾包边胶：深蓝色（„R:0, G:0, B:255）

¾A基准：浅绿色（„R:0, G:255, B:0）3号线形、3号线宽；B，C基准：深蓝色（„R:0, B:0, B:255）3号线形、3号线宽

启动模型--线束

Connectors：接插件装配体

Grommets：橡胶件装配体

Clips：卡扣装配体

Earth Eyelets：接地端子

装配体

Muti-branchable1：线束分支装配体

设计要求--线束

设计要求--线束.

‡ 任何过程的数模修改要保持线束数模内部的参数化不能

丢失，要保持线束数模对于CATIA V5R18的可编辑性。

‡ 零部件数模颜色属性

¾ 橡胶件和接插件：绿色

¾ 卡扣：灰色

¾ 接地端子：蓝色

¾ 线束分支：同一线束上的分支要使用统一的颜色，不同线束的

分支要使用不同的颜色。

‡ 线束的直径尺寸要通过线束设计软件Vesys的计算获得。线束的最小转弯半径不得小于线束直径的1.2倍。

‡ 线束数模卡扣之间的间隙设计应参照标准62.21.769。

设计要求--装配件

‡白车身的装配总成件必须包含：焊点数模，冲压件（包边闭合状态），焊接螺母总成。

设计要求--装配件

‡对于任何在整车坐标下进行设计的零件都必须采用固定

约束，其它零件需要采用相应的约束方式。

由于Teamcenter系统不支持Component组件，所以该类型不允许使用。

最终检查--3D模型

‡所有零部件必须是在已更新状态