架上龙骨钉上肋板,四周围上木板,这就是古代木船的大概制造过程。
可木材不论拼合得多么严密,一经热胀冷缩仍会产生大大小小的缝隙,漏水是一定的。
木船制作好后,各构件之间的板缝、钉、栓、孔眼等,如果不加以密封,船一下水,必定会漏水。
捻工们集体捻缝
为保证木船的水密性,船体的框架形成后,还必须由捻工进行捻缝,也就是在木板料拼合的缝中,捻入石灰、麻筋、桐油等艌料;
桐油
其中桐油是用油桐树产的油桐子所得的甘性油,容易起氧化、聚合的作用,涂抹后形成的漆膜坚韧耐水;
油灰
桐油与石灰或海蛎子灰混合而成的叫油灰,俗称腻子,经机械或人力反复舂打的油灰具有很好的粘结效果;
左下角的麻筋
至于麻筋就是用麻丝或旧渔网,铡短再疏松形成的绒状物。
捻缝时,常用的工艺是两灰一麻。
抹油灰
即先在外缝口内抹一道油灰,然后铺入麻筋,用捻锤和捻凿从各种角度反复捣捻,使灰麻充分混合、均匀捻实,最后再盖一层油灰;
铺麻筋
如果缝口较深较宽,则需要多增加一道麻筋和油灰,也就是三灰二麻。
涂抹秀油
捻缝完成后,在船体内外分多次涂抹桐油以及用来防腐的秀油,油分渗入木材纤维内部,并在表面形成凝固的油膜保护层,可以使船体起到隔水、隔潮和防蛀、防腐的作用。
可单单不漏水还不行,与现代钢制轮船相比,木船的坚硬程度显示不够看,如果不小心触礁,或者遭到撞击。
木船中间的隔板
顺着木船的横切面来看,船舱中间一道一道的隔板就是关键,也叫水密隔舱。
它将船舱分成若干个相互密闭的舱室,当其中一个舱室破损漏水后,由于舱室之间互不连通,水流不会在船舱之间流动;
因此可以使船舶保持一定的浮力和稳定性,降低木船全部进水沉没的危险,使其拥有较强的抗沉性能;
并且这些隔板横贯在船体中间,还可以增加木船整体的强度和刚度,提高船舶的稳固性。
参考资料:
何国卫著. 船史研究系列 中国木帆船[M]. 上海:上海交通大学出版社, 2019.
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