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ATR飞机 40年
乌巢法师
>《待分类》
2021.11.13
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上周四(
11
月
4
日)是
ATR
飞机公司的纪念日。这家法意合作的支线飞机公司于
1981
年成立,现在已经是全球最大的涡桨飞机制造商。
图:
ATR72
在马尔代夫 窗帘图库
摄:
LaCurtain
涡桨支线客机常用于低密度航线。全球流行的涡桨支线客机有两种,除
ATR
外还有加拿大庞巴迪的
DASH-8
系列。这两种飞机都采用加拿大普惠公司的发动机,但设计思路有很大不同。
ATR
的“腿”很短,看上去敦实。
DASH-8
腿长,看上去轻巧——它们的外型差别,一如波音
737
与空客
A320.
图:长腿
DASH-8
窗帘图库
摄:
LaCurtain
敦实的
ATR
在与
DASH-8
的竞争中占据了上风。当前已经可以说,它是全球涡桨支线客机的老大。到现在为止它售出了
1700
多架,而
DASH-8
大约为
1300
架左右。从日本到阿尔及利亚,从地中海到加勒比海。无论是发达国家还是发展中国家,都有
ATR
的身影。
ATR
没有像
DASH-8
那样拼命加长机身,它现在主要有
ATR42
和
ATR72
两种,新潮的型号分别是
ATR42-600
和
ATR72-600.
最多载客为
52
人和
74
人。而最大尺寸的
DASH-8-Q400
,已经长到可以摆
90
个板凳。
图:菲律宾小公司的
ATR72
窗帘图库
摄:
LaCurtain
经济实惠是支线客机生存的基础,一架
ATR42
的价格约为
2000
万美元左右,不算便宜。但与
737
或
A320
这样的涡扇飞机相比,涡桨飞机可以节约
40%
的燃油,非常适合低密度航线运营。就连印度、印尼、菲律宾和罗马尼亚这些经济不发达的国家,航空公司依然可以用它赚钱。
ATR
在全球最夸张的例子,是日本“天草航空”只有一架
ATR42
,但疫情之前竟然每年都能盈利。除日本人优秀的经营技巧之外,你也不能不感叹
ATR
的产品质量——每半年只要坏一次,恐怕机票收入就不够维修支出了。相比之下,我国的新舟
60
虽然同样使用普惠发动机,却赚不到钱,实在让人感慨万千。
图:天草航空(机队) 窗帘图库
摄:
LaCurtain
ATR
飞机不能说完美,它发生过一些事故。但就全球范围内来看,它依然是最棒的
50-70
座支线客机。一些国家会选择它担当“专机”,例如泰国皇家空军,拥有三架
ATR
专机。此外意大利、缅甸和尼日利亚,也用它运输要员。
ATR
不仅可以客运,还可以作为货机使用。
2020
年
12
月起,
ATR
开始向美国联邦快递交付
ATR72-600
型货机。最近亚马逊也新增了一批ATR货机,由Silver Airways运营。在此之前,菲律宾宿务和西班牙
Swift Air
也都用上了
ATR72
货机,这为它们的物流服务增加了很大灵活性。
图:
ATR72
货机 窗帘图库
摄:
Lazy Clutch
ATR72
可以在
4370
英尺的跑道上起飞(合
1333
米),
ATR42
则只要
1000
米。随着发动机功率提升,
ATR
公司还准备将
ATR42
的跑道减少到
800
米左右。对于很多岛屿来说,这简直就是福音。以我国台湾省为例,它东部的“绿岛”和“兰屿”的跑道都很短,以前靠
19
座的多尼尔
-228
运营。如果
ATR42
能做到
800
米起降,每次就能带来更多游客。
我国西部地区地广人稀,非常适合涡桨飞机运营。我国东海沿海有很多岛屿,也很适合
ATR
大展身手。但我国管理效率太低,不会用涡桨支线赚钱。原新疆航空曾拥有
5
架
ATR72
飞机,被南航在
2011
年卖掉了。这些飞机后来有的在丹麦,有的在尼泊尔,有的在塞尔维亚——10年过去了,有好几架到现在都还在飞。
图:复兴航空
ATR72-600
窗帘图库
摄:盘骨(请与拉总联系)
台湾省是我国现在唯一运营
ATR
的地区。立荣航空拥有
15
架
ATR72-600
飞机(包括属于长荣的
2
架),是台湾省内支线运输的主力。看到立荣用
ATR
很赚钱,华信航空也开始引进
ATR
,目前已有
9
架
ATR72-600
飞机。疫情发生之后客流锐减,但立荣和华信的
ATR
基本上都没有停飞。因为容量小,省油,每次有30来人便可盈收平衡。
比较可惜的是复兴航空。复兴航空是岛内最早引进
ATR
的公司之一,它的第一桶金也是靠
ATR
挣到的。但二代掌门人盲目乐观,公司倒闭了。复兴航空
2016
里倒闭的时候机队里有
10
架
ATR72
,后来这些飞机大部分被北欧资金收购,飞机在北欧、加勒比和尼泊尔多地打工——连蒙古的“匈奴航空”,也租了一架呢。
图:安全最重要 窗帘图库
摄:盘骨(请与拉总联系)
ATR
近些年想重返中国市场。但中国的航空文化很落后,人们普遍认为“螺旋桨飞机”不好,不安全。国营航空公司则以“省事”为主,对省油的涡桨飞机也不感冒。地方政府喜欢修“大机场”,一定程度上也分割了支线空间。但随着
MA700
遭遇不幸,涡桨市场出现空白。
ATR
是否能重新挤入大陆市场,可能又出现一点希望。
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