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BAe 146走到终点,英军专机再无国产
乌巢法师
>《待分类》
2022.03.13
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英国皇家空军上月(2022年2月)宣布退役最后的
4
架
BAe 146
飞机,这些飞机是“要员专机”。作为替代,它已经购买了两架法国产的猎鹰
900
公务机(
Falcon 900LX
)。这意味着,曾经拥有强大飞机制造能力的英国,其皇家空军的要员专机将"不再国产"。
图:BAe 146(注意尾部减速板)
网络图片
英国皇家空军近年经费紧张,与当年引进
BAe 146
一样,两架猎鹰
900
也是“二手”——有飞友评论说,这真的很不要“脸(面子)”。但其俭省节约的精神,也确实值得我们学习。
退役的4
架
BAe 146
中两架
-100
型将送往博物馆,这两架飞机比我国抛荒在兰州的那架
146
还要老旧,几十年来竟然拉着英军“要员”们飞来窜去,实在不可思议。另两架稍新的
-200
型将出售给澳大利亚
Pionair
公司,但它们的机龄也超过了
30
年,不知道能换回几两银子。
图:抛荒在兰州的
BAe146
窗帘图库
摄:
LaCurtain
BAe 146
飞机是英国航空工业的骄傲,也是英国唯一的“现代化客机”。它诞生于上世纪
80
年代初,在
2001
年停产,共生产了
387
架。这种飞机最早叫做“
British Aerospace BAe 146
”,与马可尼合并后叫做“
BAE Systems 146
”,有
-100
、
-200
和
-300
三个型号。
1992
年提升性能后专门成立了
Avro
公司负责生产,因此后期叫做“
BAE Systems Avro 146
”,有
RJ70
、
RJ85
和
RJ100
三个型号。
BAe 146
可以搭载
70-100
人,以
800
公里的速度飞行最多
2900
公里,适合支线运营。它在欧洲用户众多,法国航空、瑞士航空、英国航空、布鲁塞尔航空等都曾经拥有。它的特点是小小身材却拥有
4
部涡扇发动机(莱康明
AFL502
等),因此起降距离短;同时因为发动机风扇直径不大,噪音非常小。
图:澳大利亚
Pionair
公司
网络图片
全球现在还有近
100
架的
BAe 146
在飞行,有客机有货机也有公务机。主要是因为它安全系数高,不少政府和军队至今都还舍不得退役。例如摩洛哥政府、印度尼西亚政府和巴林空军等。
BAe
的客运现在主要在伊朗、澳大利亚、加拿大和菲律宾。比如刚才提到的澳大利亚
Pionair
公司,它是一家客货兼营的小型公司,因为
BAe 146
有些型号可以“快速客货转换”,受到欢迎。此外在瑞典和利比亚,
BAe 146
也还有飞行。
图:马尼拉上空的
BAe146
窗帘图库
摄:
LaCurtain
菲律宾有些小型公司还在用它跑客运,拉总在马尼拉机场亲眼见过。此外因为它短距性能好,肚子相对宽大,美国和加拿大一些公司用它“灭火”,加起来有十几架。有些“事业单位”也会购买它,比如“英国皇家试飞员学校”拥有两架;著名的“一级方程式赛车”的管理公司,也有一架
BAe 146
“公务机”。
因为已经停产
20
多年,一些
BAe 146
找不到备件而“抛荒”了。但是连同抛荒的在内,全球有
80
多架
BAe 146
是具备飞行潜质的。在美国,在智利,在澳大利亚,在南非,这种现象广泛存在。其实在我国,东航也有
7
架
BAe 146
处于“保存”状态,包括两架
-100
和五架
-300
。
图:
2005
年扎堆在兰州
窗帘图库
摄:
LaCurtain
可惜的是我国的保存管理非常糟糕,想要飞起来几乎没可能。那么,为什么不像“皇家空军”那样,卖掉它们换点钱呢?
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