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尼泊尔43年老爷机坠毁,中国能帮它做点什么?
乌巢法师
>《待分类》
2022.05.30 北京
关注
昨天(
5
月
29
日)尼泊尔发生空难,塔拉航空(
Tara Air
)一架
DHC-6
双水獭飞机坠毁。报道说这架飞机上正从博卡拉飞往乔姆松(
Jomsom
),机上载有共
22
人(一说
23
人)。乔姆松也被译作“江森“,是卡贝尼-木斯塘旅游线路上的重要据点。飞机上据说有两名德国人,应该是探访珞王国文化的游客。
图:事故现场
网络图片
尼泊尔旅游业如此发达,为何航空业却空难频发呢?评论普遍认为有三个原因:一是腐败,整个国家的经济不行,基础设施、保养和培训都有不到位的地方;二是位于喜马拉雅山南坡,天气多变;三是地形太复杂,小机场多,很多航线只能使用
19
座通航飞机,在山谷里钻来钻去。
19
座通航飞机在全世界使用广泛,
DHC-6
是常见的一款。它由加拿大德·哈维兰公司制造,价格不菲。因为载客数量有限,运营成本较高。比如在马尔代夫,一个百十公里的往返通常要
260
美元。这么高的票价在尼泊尔不现实,因此尼泊尔多使用“二手货”。
图:马尔代夫的
DHC-6
摄:拉上窗帘
尼泊尔国有的航空公司叫做“尼泊尔航空”,曾以运营“客货混装型
757
”著名。它的资金一直紧张,现在只有两架
A320
和
A330
。
2014
年西藏资金进入尼泊尔,投资了“喜马拉雅航空”,现有四架
A319/A320
飞机。
以上都是“中大型飞机”,无法在尼泊尔众多的小机场起降,基本上只能飞国际航线。今年初“博卡拉大型机场”投入运营,但它与加德满都间没那么大客流,所以也是小飞机摆渡。因此无论航空公司把基地设在加德满都还是博卡拉,想赚观光客的钱,就依然还是得使用“通航小飞机”。
图:野地航空的捷流
41
摄:醋哥
多数尼泊尔航空公司都是淘到几架小飞机就开张了,比如
2021
重新开张的“古那航空(
Guna Airlines
)”,就是从“野地航空(
Yeti Airlines
)”接手了
4
架英国产的“捷流(
Jetstream41
)”,机龄超过
25
年。
尼泊尔近年更新了一些飞机,“野地航空”和“佛陀航空”都更换成了以
ATR
为主的机队,老旧的
Saab 340
、比奇
1900D
和
DHC-6
正在减少。这些老旧飞机备件不好找,经常停摆。随着发动机老化,应付紧急情况时很吃力,特别是满载时。
图:失事飞机生前影像
网络图片
塔拉航空这次空难的原因还不清楚,有飞友怀疑与天气或飞机老化有关。资料显示这架编号为
9N-AET
的
飞机出厂于
1979
年,辗转世界各地,至今已使用
43
年。其标准乘员数量为
19
人,加上两名飞行员和一名空姐是
22
人,意味着飞机当时“满载”。
老旧飞机的安全性会下降,但尼泊尔实际上有不少“新飞机”。它与中国关系很好,例如这次起飞的“博卡拉机场”就是中国资助并建造的。中国向尼泊尔提供了不少新舟
60
和运
-12飞机
,拉总记得“美国断供”风波后还曾交付过一批
。当时新闻很奇怪,没有提及客户名称,感兴趣的朋友可以去搜一下。
图:尼泊尔航空运
-12
飞得不多
网络图片
运
-12
是一款优秀的通用飞机,使用加拿大普惠
PT-6A
发动机。它也是
19
座,正好可以替代“DHC-6双水獭”。尼泊尔国有航空公司经营不力,运
-12
经常停场。但我国可以考虑向尼泊尔转卖一些二手运
-12
,以改善这种“
43
年的飞机还在拉客”的局面。
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