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飞机经常在空中相撞吗?
乌巢法师
>《待分类》
2022.08.19 北京
关注
昨天(8
月
18
日)美国两架飞机在空中相撞,造成
3
人死亡。这两架都是轻型飞机,分别是赛斯纳
152
和赛斯纳
340
。有飞友问,大中型客机也经常在空中相撞吗?有什么办法能让飞机不撞到一块儿去呢?
轻型飞机的空中相撞事故其实每年都有几起,主要发生在美国。这是因为美国的私人轻型飞机实在是太多太多了,有
20
多万架。所以就像汽车的交通事故一样,在所难免。
图:飞机太多,相撞难免
网络图片
造成轻型飞机相撞的另一个原因,是它们在很多时候采用“
VFR
飞行规则”,也就是“目视飞行”。美国的飞机太多,轻型飞机不可能每时每刻都有空管提供服务。飞机的速度快,当气象条件不佳(多云),或者分神的时候,就很容易相撞。
现代化喷气式飞机的速度一般为
850
公里
/
小时,两机相对飞行时速度比子弹还快,因此民航不能像轻型飞机那样使用
VFR
规则。大中小型喷气式飞机(包括小型公务机)现在都使用
IFR
飞行规则,也就是依靠仪表指示飞行;再加上空管人员的指挥,基本上能做到不相撞。
图:
RVSM
是安全基石
摄:拉上窗帘
指导大中型飞机安全飞行最重要的规则是“
RVSM
”,它将
29000-41000
英尺的高度分为
13
个“空层”,每层间隔
1000
英尺(中国按“米”,每
300
米)。南来北往的飞机在空管指挥下按规定的空层飞行,交错使用,避免相撞。
但航线不可能全是“南来”或“北往”,所以偶尔还是会出错。
2004
年
2
月
24
日夜,一架俄罗斯图
-154
客机与一架
DHL
的波音
757
货机在德国南部乌柏林根上空航线交错,瑞士的丹麦籍空管员发现情况较晚,两次错误地命令俄机下降,结果两机相撞坠毁,空中共
71
人全部遇难。
图:乌柏林根空难模拟图
网络图片
其实两架飞机上都安装有防撞系统(
TCAS
),当时如果双方都按照
TCAS
的指示操作,是不会相撞的。悲剧发生后,航空业开始将
TCAS
指示置于空管指令之上,以避免悲剧重演。现在偶尔能听到TCAS立功的新闻,说明确实很有用。
但即便空管或TCAS指挥正确,飞行员也得认真执行才可以。飞机在上升和下降时航线经常交错,是最危险的时候。在印度就发生过因为飞行员执行不力,大型飞机相撞的事故。
图:新德里空难模拟图
网络图片
1996
年
11
月
12
日,一架沙特航空的波音
747
离开新德里,同时另一架哈萨克斯的伊尔
-76
(当时作为民用)飞向新德里。由于伊尔
-76
在阶段下降时未保持
15000
英尺的高度,而是继续下降,结果与爬升的
747
相撞。事故造成
349
人死亡,是人类历史上第三严重的空难。
人类历史上类似的双机相撞事故还有很多,例如
1978
年美国
PSA
公司的
727
与赛斯纳
172
在进近圣地亚哥机场时相撞,
144
人死亡。
1986
年墨西哥航空
DC-9
在进近洛杉矶机场时与派珀
PA-28
轻型机相撞,造成空中地面共
82
人死亡。
图:戈尔
737
被削掉了机翼
网络图片
进入
21
世纪后,有一起空中相撞比较特殊。
2006
年
9
月
29
日,一架巴航工业的莱格赛公务机(即
ERJ-145
客机)在交付给美国客户的途中,于巡航高度与一架戈尔航空的
737
迎头相撞,客机上
154
人死亡。
事后证明公务机飞行员因为不熟悉设备,关闭了应答机。而空管人员误以为其飞行高度仍在
36000
英尺,未要求其自
37000
下降,空管员因此被控“过失杀人”。这是一起很罕见的高空相撞有人幸存的事件,公务机当时削掉了
737
的部分机翼,但自己竟然毫无察觉。
图:不会相撞
摄:拉上窗帘
总体来说,随着技术的进步,安全规则的完善,大中型客机空中相撞的事故已经很少了。自戈尔空难后,已不再有令人心碎的毁灭性事故。飞友们也普遍相信,在二次雷达、
IFR
规则和
TCAS
的庇护下,民航客机在空中已经基本上不会再撞到一块儿去了。
但是
VFR
规则下的轻型飞机相撞,依然还是无法彻底消除,就像汽车的交通事故那样。
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