飞机怎么启动？

启动引擎一般都得有“外力”，单缸柴油机靠手摇，汽车靠一坨铅酸电池。现在充电宝功率越来越大，用它也能把汽车打着火。但电动汽车已经不需要蓄电池了，因为它本身就是电池。

飞机怎么启动呢？要使巨大的引擎转动起来，人摇不好使，还是得靠电力来帮忙（以及压缩空气）。但电池会严重增加飞机的重量，不划算；所以多数飞机设计有“发电机”，也就是飞友都熟悉的APU（辅助动力单元）。然而APU要如何转动起来呢？——还是得靠电！

图：给飞机插上地面电源 摄：拉上窗帘

所以无论是单引擎的小飞机，还是八个发动机的B-52，以及我们经常乘坐的空客A320和波音737等；无论这些飞机有没有APU，它们都离不开“外接电源”。换句话说离开了外接电源，飞机根本无法启动。影视剧里那些落在荒郊野外又重新飞上天的段子，千万别信。

在民用机场，飞机的外接电源有两种形式。一种是地面电源插头，通常藏在廊桥下面，由机务人员费力地拖动，插到飞机上去。另一种是“电源车”，也就是车载电源。当飞机停靠远机位的时候，就开一部电源车过去，完成启动。

图：给飞机接上电源车  摄：拉上窗帘

一旦飞机启动，理论上就不再需要外接电源了。但飞机的发动机和APU都非常昂贵，为了节约寿命成本，航空公司都倾向于使用地面电源。这也是为什么飞机一停靠廊桥，机务就给它插上电缆的原因。照明和空气循环系统都需要电力，地面电力总是比机载电力便宜得多。

电源车是民航运营不可或缺的成本之一，国外（海外）人工成本高，请司机专门开这个东西太花钱。所以有些机场在远机位也搞电源插座，有的是一个配电柜，有的据说在地下。例如飞友报告说香港机场有些远机位能掀开地面上的一个盖子，掏出插头给飞机供电。

图：首都机场远机位电源系统 摄：拉上窗帘

现在多数飞机都需要地面电源帮助才能启动。小飞机有手提的小电源，大飞机有车载的大电源；直升机需要电源，战斗机需要电源，轰炸机也需要电源。有人跟拉总说波音787已经不需要了，它自带的电池可以启动APU。这确实是个趋势，只要电池别太沉，别太费油就好。

电源车不是特别高级的科技，我国许多公司都能生产。拉总常年在机场流窜，发现威海广泰在国内市场占有率还是蛮高的。但在中小型飞机市场上，我国依然较多使用进口电源，比如ITW、Powervamp、JBT和著名的TLD等。

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