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五一假期后客流不行,机票限折令似已松动
乌巢法师
>《待分类》
2023.05.10 北京
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今年五一很热闹,国内宣传说“人山人海”。但亲身感受的话似乎人也没那么多,虽然火车票依然买不到,但机场并不拥挤。FlightAware数据显示广州白云机场的七天平均航班量最高时也只有1185架次,比2021年的1317还要低。
图:一人独占六排!
五一过后客流迅速下降,拉总上周乘机时客舱只有70人,一人独占六排!有朋友从上海来北京出差,机票花了1200多,登机后发现客人不到50%。FlightAware和飞常准的数据都显示五一过后航班量减少,例如南京机场从652架次掉到了595,降幅近一成。
在这种情况下,有人说“限折令”似乎已经开始松动。例如现在从北京大兴到上海浦东,厦门航空已经只要483元。这段航线的指导价格是1630元,等于说还不到“三折”。
图:厦航京沪三折
传说中的限折令只针对国资七大航,部分包括海航。厦航肯定是七公子之一,但它在京沪线上推出三折票,有人说并不违反规定:因为还有一个“主导”原则。也就是说“搅和”航线随便搞,厦航在京沪航线上不是“主导”,所以不犯法。
图:昆明-武汉
但是在昆明-武汉航线上,现在东航和南航重新开始了低价竞争。东航在昆明和武汉都有基地,航班最多,按说属于“主导”。它被南航的晚班逼到了2折,火药味十足。这算不算“政策松动”?因为谁也没见过政策原文,所以谁也不知道。
图:北京-太原
不仅与南航厮杀,东航也在主导航线上与国航拼命。例如它在太原航线上推出了168元的低价,要不是还需要附加费的话,已经再次低于高铁车票啦!
附加费实在百害而无一利,没有它的话我国民航早就宇宙第一了。在“限折令”推出后,航司主要依靠“中转”躲避限制,拼命找客人。但由于中转时每次要加倍支付机场建设费和燃油附加费,成本太高,直接把中转机票逼上了死胡同,拉大了与美国的行业差距。
图:附加费将中转票逼进小胡同
“中转更便宜”这件事情拉总以前介绍过,还传授过“买长飞短”的技巧。现在随着客流减少,中转票价越来越低。比如从广州到北京全价3060元,四折是1230元,现在东航中转只要460元。也许是因为还有220元附加费,耗时也更长,与高铁竞争的话只能如此。
460+220=680,也还是远远地低于1230元。因此这也算是在困难时期,突破限折令的一个好办法吧!——其实只要能买到便宜机票,政策有没有松动,根本没人操那个闲心!
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链接:如何寻找“买长飞短”机票?
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