前不久有文章对比国内各公司的“飞机利用率”，结果民营的春秋航空是最高的。前不久有新闻对比国内各公司的“盈利率”，结果春秋航空也是最高的。
图：春秋航空 摄影：拉上窗帘
凭心而论，春秋航空发展的速度不算太快。王正华岁数大了，对于资本运作的反应速度可能不如海南航空或者华夏航空那样“迅猛”。但私企的生命力在于通过制度让各阶层都比较关注“效益”，能从细微之处算计成本，能避免国企“大大咧咧”的顽疾，从而赚到属于自己的利润。
我对春秋其实印象不好，除了挎着小篮叫卖剃须刀之外，它墨绿的色调，昂贵且难以下咽的餐食，一直是我批评它们的重点。但是，它能把叫卖服务坚持到对准“五边”，能从油箱缝里一分分抠钱，却是我一直很佩服的。
具体到细节上呢，我上周坐了一把春秋，就再一次被“襟翼”touch到了～～
图：地铁口快餐店水平的餐食 摄影：拉上窗帘
襟翼是飞机翅膀可以伸缩的部分。飞机在起飞和降落时的速度较低，需要展开襟翼提高升力，不然有掉下来的危险。当速度达到一定水平后，就得把襟翼收起来，以免产生阻力。大家经常看到的飞机翅膀下的“油箱”，其实就是收放襟翼的滑轨——套在整流罩内。
大中型飞机的襟翼分为“前缘襟翼”与“后缘襟翼”，分别位于翅膀的前部与后部。相对来讲，“后缘襟翼”会更加有效地增加机翼面积，从而提高升力。
图：中国还有很多人没有坐过飞机 摄影：拉上窗帘
各家航空公司对于何时收放襟翼有自己的规定。速度太高时放出襟翼可能会被风吹坏，所以飞机在出厂时就已经指明了在哪个速度区间，可以把襟翼放出到什么程度。但是，如果过早地减速，那就得早早地放出襟翼。费油，当然就不可避免。
为了不过早放出襟翼，飞机就得保持一定的速度。但是如同汽车过弯一样，太快了容易跑偏。如果因为想省油而没有对正跑道，再飞一遍（复飞）可就划不来了。
图：春秋航空机舱 摄影：拉上窗帘
最理想的状态，是保持在不需要放出襟翼的速度上，准确地拐弯，正正地对准跑道。然后当减速到一定程度时，展开襟翼，放下起落架，落地！理论上说，这个过程越晚，飞机在低速状态下滞空的时间越短，也就越省油。
来看看这张照片，一直到最终拐弯对正跑道（五边）时，春秋航空这架A320飞机的后缘襟翼还是在收起状态。
图：五边拐弯时后缘襟翼依旧没有放下 摄影：拉上窗帘
为了配合不同的速度，后缘襟翼一般都有几个“档”，比如说“5度”“20度”“40度”——这个数值是襟翼与翅膀的夹角。夹角越大，“兜风”的效果越好，获得的升力也就越大。升力大了，飞机就能够用比较低的速度接地，既省轮胎又安全。
因为展开的很晚，所以春秋航空的这架A320也就不再低档上停留，直接“满档”了。我看了看照片拍摄时间，满档之后也就三分多钟，这架飞机就着地了。
图：最后一刻放满襟翼 摄影：拉上窗帘
不晓得这班飞行员能不能拿到公司的“节油奖”。但是要顺利地做到“五边放襟翼”，除了飞行技术之外，确实也需要天时与地利。
首先，飞机降落时的“安全豁度”较小，速度必须保持在一个很窄的范围内。高了可能冲出跑道，低了可能掉下来。如果天气很糟糕，那就必须想尽一切办法维系安全，也就很难做到在最后一刻再展开襟翼了。
图：天气不好时可能需要在云上就展开襟翼 图：拉上窗帘
再有，飞机的“进场”需要听从管制人员的口令。在繁忙的机场，飞行员不能够随心所欲地控制速度。为了避免与前机“危险接近”，往往需要压低速度，那样的话，就不得不很早就展开襟翼。
图：襟翼10度进近首都机场 摄影：拉上窗帘
我乘坐春秋航空出行不多，但是每一次，都发现它很晚才展开襟翼。做为民营航空，在安全的前提下，努力地控制成本，确实是值得大家学习的。
若是三位公子哥也这么敬业，恐怕每个中国人就都已经坐过飞机了。
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