前天，达美航空一架32年高龄的MD-88在空中引擎故障。在乘客拍下的视频中，红红的内芯和脱落的整流椎很是吓人。
做为美国和全球第二大航空公司，达美航空的旧飞机还真不少。光是MD-80/90系列，就还有112架尚在使用。我国已经退出客运的波音757和波音767，它也还分别有127架和77架之多，全部退役——呃，恐怕还需要个十来年。
图：达美航空MD-88Airliners图片
其实不光是达美，美国各大航空的老旧飞机都很多。但美国是全球航空业霸主，拥有丰富的维修经验与高标准的保养水平。所以美国的飞机虽然破旧，大型飞机群死群伤的恶性事件并不多——上世纪八九十年代曾有很多，但21世纪以来就几乎没有了。
所以在美国，乘客似乎并不介意飞机的新旧。有得坐就OK，反正跟坐公交没啥区别。
在我国，因为坐飞机还是一件比较奢侈的事情，必须发朋友炫耀。所以很多人都喜欢“新飞机”，同时必须表达对旧飞机的厌恶——“表达厌恶”的目的，当然也是为了让你知道他坐了一次飞机。
美国所具备的超强维护能力，其它国家是没这个本事的。比如说印度尼西亚，因为穷，上世纪90年代雨后春笋般的航空公司买的都是破飞机，结果造成事故频发，政府不得不修改措施，强制退役老旧飞机。
新飞机形象好，部件不容易出问题，维修保养便宜，几乎所有的航空公司都喜欢新飞机。
但喜欢归喜欢，有没有钱买是另一个问题。能大规模购买新飞机的国家其实并不多，其中最牛气的是新加坡。
新加坡航空是全球机队最年轻的航空公司，没有之一，它的飞机一般只使用十年就退役。因为退役时还非常“新”，所以往往转手能卖个好价钱。
图：新加坡航空A350 摄影：拉上窗帘
新加坡航空还喜欢“尝鲜”。比如空客A380这种巨无霸，就是由新加坡航空首先开始运营的。靠着这个“机会”，新加坡航空往往能拿到非常优惠的购机（或租机）价格。
所以在新加坡航空的经营战略中，“尝鲜”与“早退”有着明确目的。新加坡航空主要依靠中转客流，这一战略使得很多商务用户，为了“尝鲜”或者“喜新”，不远万里地跑到新加坡转机——这是新加坡乃至樟宜机场成功的因素之一。
能够套用新加坡这一战略的国家或者公司不多。除了钱之外，管理能力与中转地位也是很大因素。阿联酋航空、卡塔尔航空与阿提哈德航空都拿得出这么多钱，但这三家并不舍得让自己的飞机“十年就退役”。
除了新加坡和以上提到的三家，还有一些新兴国家的飞机也很新。这包括中国、印度、俄罗斯、土耳其、墨西哥等。这些国家的保养水平其实一般，但就是因为经济起步晚，买到手的飞机晚，所以机队比较新。
我国的客机年限是20年，也就是使用20年后退役。所以在我国，并没有特别老旧的飞机。因为每年引进超过300架新飞机，所以我国的机队平均机龄，在全世界都算是“低龄”的，不比新加坡差多少。
图：我国客机都比较新 摄影：拉上窗帘
至于飞机比较旧的国家，那当然主要是穷国，比如大部分非洲国家。
但也还有两种其它情况：
一是保养水平太高，玩得起。例如刚才提到的美国，以及日本和加拿大等。
二是被美国制裁的国家，其中最有名的是：伊朗。
伊朗是石油输出大国，买飞机的钱是出得起，但在美国制裁下，所有购买整机和备件的渠道都被堵死了。在“伊朗航空”的机队里，飞了30多年的747-200、福克100（这厂家都已经不在了），以及MD-82——都还在！
图：伊朗航空飞了30多年的MD-82Jetphotos图片
所以伊朗近年来航空事故频发，却一点儿也没有办法。包括伊朗人在内，全球人民都知道在伊朗坐老旧飞机是很危险的事情，但也只能硬着头皮“把生命交给安拉”。
在严厉的制裁之下，连垃圾都是宝贝。全球航空公司都不愿意使用的空客A340-600飞机（油耗太高），伊朗的马汉航空接手之后高兴的不得了，听说还要“升级两舱以为中国客户提供更优质的服务”呢。马汉航空现在已经搜罗到了7架这种飞机，机龄在14-18年之间。相比30多年的麦道，这在伊朗竟然也算是“新飞机”呢。
图：马汉航空18年的新飞机 Jetphotos图片
加拿大最近传出两家航空公司要合并的消息，这两家公司分别叫做Canadian North和First Air。这两家公司的飞机都很老——信不信由你，1980年出厂的波音737-200，在Canadian North那里还有2架在飞！已经38年了，还真有人敢坐！
图：加拿大38年的737-200还在拉客！ Jetphotos图片
如果没有高超的维修技术和管理能力，旧飞机不仅不安全，而且维修保养成本相当之高。在东南亚，有一批又一批的公司，梦想着买几架旧飞机，就开张搞运输赚大钱，但最终都死的很惨。例如，马尔代夫的美佳航空、泰国的东方航空、印尼的亚当航空等等……
新飞机当然是最好，但旧飞机其实也能坐。关键是，得看在谁手里哇！
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