飞机的一和七

中国军队，士兵会将“0”读成“洞”，“7”读成“拐”。这是有血的教训的，因为方言实在太多，唯这样念才不会把“敌人方位011”错误理解为“敌人方位077”。

英文也一样，因为ＢＣＤＥＧＰＴＶ多个字母发言接近，所以需要有一套规则来清楚地区分。在航空业界，当需要单独发音英文字母时，是这样来表达的：

A= Alfa, B = Bravo, C = Charlie, D = Delta,

E= Echo, F = Foxtrot, G = Golf

H= Hotel, I = India, J = Juliet, K = Kilo,

L= Lima, M = Mike, N = November

O= Oscar, P = Papa, Q = Quebec

R= Romeo, S = Sierra, T = Tango

U= Uniform, V = Victor, W = Whiskey

X= X-Ray, Y = Yankee, Z = Zulu

这些替代品都是名词，音节响亮，发音不易与别的单词混淆，所以现在全世界的空管人员都遵守这套规则。

图：M-GSKY公务机　摄影：拉上窗帘

例如当中国空管人员指挥一架海外的注册号为“M-GSKY”的公务机（绝大部分公务飞行没有航班号）降落时，他就需要说：

“Mike, Golf, Sierra, Kilo, Yankee, you are cleared to land.” ——听起来就像来了一伙五架飞机似的。

这个规则是1956年美军为军方通讯设计的，后来成为了北约的标准规范，所以它英文名称叫做“NATO phonetic alphabet”。不仅是航空业界，就连警界和一些工业领域也使用这套规则。甚至有些英语教师在纠正学生的拼写时，也会这样说：“不是C，是B”——Bravo的B！

除飞机注册号外，机场的停机坪和滑行道等设施也都使用英文字母进行编号。北京首都机场的西跑滑行道使用了字母C，读做“查理”。西跑滑行道与跑道之间有9条出入的通道，从南往北依次编号为P0、P1……P9，读做“怕怕洞”、“怕怕幺”……“怕怕九”。

图：国航777降落三六左　摄影：拉上窗帘

这样，在飞机准备落地的时候，空管人员就会告诉它说，“国航幺八三两，三六左可以落地，怕怕六脱离，注意顺风！”——“嗳！……你怎么滑到怕怕九去了？！”

在这套方案中，部分单词是地名，例如India、Lima以及Quebec。如果正好在当地使用，可能会带来一点点小歧义。例如空中同时有Indian Airlines的航班和另一架编号为I-xxxx的公务机时，在空管刚刚发出“India...”的时候，两者会不清楚空管是想跟谁说话。

好在，Indian Airlines现在已经倒闭了。

图：跟德国富人有瓜葛的达美航空　摄影：拉上窗帘

还有一个很好玩的事情，是美国达美航空的英文名称叫做“Delta Air Lines”，而经济发达的德国有很多公务机。德国的航空器注册号以“D”开头，也需要读做“Delta”。所以，不论是在欧洲还是美国，当空管人员联系德国公务机的时候，如果同空域正好有达美的航班，打瞌睡的飞行员就可能得激灵一下：

怎么了？在喊我么？