10月10日凌晨,大兴机场航行情报生效运行。因为大兴机场是一座大型机场,所以涉及调整的航线非常多,竟然在全国范围内有4000多个航班的走向都需要变更。
飞机在天上不能随意飞,特别是在机场附近,都得事先设计出完善的“进场”“离场”航路,所有飞机员都需要严执行。完善的航路,既要保证安全,又得考虑经济性,同时还得注意避开禁飞区(一般是市区核心),以及减少扰民。
新的航路情报一发布,各航空公司多少有点忙乱。因为据说错误太多,许多航空公司纷纷请求“第二版”。甚至有航空公司不得不增加情报人员值班,下发文件,要求飞行员与签派人员紧密联系,严格防止偏航!
图:美丽的北京 图片来自百度
对飞行员和空管来说,这是一件大事。打个比方说,这就等于全国有一半多的高速公路瞬间“重新修建”。你得忘掉旧路线,记住新的航路点名称,千万不要错过了拐弯!否则轻则被罚款,严重的话可能会撞上哇!
对空姐来说,这事儿有喜有忧。调整后的航路有的短了,有的长了,所以也许能早回家,也许得更早起床——冬天里半夜三点起床,那可不是什么好滋味!
对飞友来说,“乐子”来了!因为大家惊奇地发现,调整之后的首都机场,为了避免与大兴机场冲突,将36R跑道(中间跑道)起飞后的拐弯,也改为向左啦!
图:首都机场鸟瞰(左跑不在内) 摄影:拉上窗帘
首都现场现有三条跑道,全年多向北运行,因此较多使用36L(左)、36R(中)和01(右)跑道. 在本次调整以前,左跑道起飞后向左拐,大多飞向西安、乌鲁木齐、昆明和广州等地。右跑道起飞向右拐,大多飞往上海、济南、杭州、厦门等地。中跑道起飞哪儿的都有,但为了避免冲突,必须向北飞出一段距离,然后依程序左拐或右拐——咱们国家的空管部门为求安全不敢使用交叉航线,所以必须这样安排。
但此次变更为“中跑全部左拐”之后,问题来了:因为01号跑道降落任务繁重,很多向东飞的飞机也需要从中跑道起飞。其中飞往上海或者日韩的飞机,因为不能右转,就必须向左绕北京一整圈!对乘客来讲,这简直就是赠送了一次免费的“环游北京”哇!北京的经济是那样地繁华,高楼是那样地多——同学们,记得选左座靠窗哈!
图:日航东京班机正在“环游北京”
因为刚起飞,“环游北京”时的高度不会太高。能见度好的话,你将有幸目睹颐和园、中央电视塔、中国樽等一系列地标性建筑。运气好的话,还可以一直看到天安门!
若不是飞友,那可能要悲催一些。去美国的也就算了,但如果是去首尔或者烟台,本身航程就短,这么一来再加上20分钟的“环城游”,时间可真的有点儿——呃,不划算了。
而且,你以为只影响起飞?不!落地也是。因为不能再低空掠过北京南部,所以从西部回来的飞机如果要降落在01跑道(右),就得从北边绕了。如图:
图:川航班机绕行北京市
从门头沟到密云再到廊坊,绕这一趟估计也得多花20分钟——记住,选右座靠窗哈!天气好的话,降落时能看见大裤衩。如果是晚上的话,还能看到像下图那样美丽的北京夜景(在没有雾霾的情况下)。
民航安全大过天,这当然没啥好说的。咱也不知道美国和日本这些机场众多的国家,人家究竟是怎么管理的。可能真的美国和日本根本不把人命当回事,经常让飞机冒险飞行吧。
图:美丽的北京夜景 图片来自百度
中国有全世界最漂亮的机场,有最勤奋的员工,有比世界大多数国家都崭新的机队。然而你若仔细研究,就会发现“效率”比非洲还低。这究竟是为了安全?还是因为蠢笨?——反正这是极其专业的领域,各位也没法深究。只要不延误太多,就由它去吧~~
至于国外飞行员对我国航路设计的吐槽,那只是小事。外国的飞行员能有几个人呢,这对于我国国际形象的影响,根本不算个事。
而且,就算再不合理,在我国的地盘上,就得听我国的,这没得商量!比如著名的“北京大拐弯”,就算汉莎的飞行员再牛叉,再埋怨上20年,他也得一样地照做!对啵?
还有,别跟我提“油钱”哈。为了安全,钱算老几呀!
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