今天要是不写桂林航空，都有点儿对不住观众。
图：海航旗下桂林航空 Jetphotos图片
摄：Dmitriy D. Kuzin
一个显摆的小女生坐在机长位置拍了张照片，在普通百姓看来，无非是人际关系的炫耀。但是当微博碰巧被推送给专业人士之后，一切都被扒的体无完肤。人们从纸杯上发现这是桂林航空，从油门杆位置判断这是在空中，从通讯频率发现不是模拟机，是一架真的在广州空管区飞行的客机！
虽然是今年一月份的旧事，但桂林航空的认错可谓迅速：立即承认这是今年1月4号的GT1011（桂林－扬州）航班。涉事机长“终身停飞”，涉事机组“无限期停飞”接受进一步调查。
自从9·11之后，各国对于民航安全极度重视，就连小型飞机，上天后也都把驾驶舱的门关的严丝合缝。之前很多西方的航空公司，落地之后若要求参观驾驶舱，一般都能获得满足。然而9·11之后，这种要求可就不容易实现了。
图：私人飞机还可以看驾驶舱 摄影：拉上窗帘
我国民航最重视安全。在安全生产的目标下，刀具、液体现在都已经不能带入机舱（有些国家现在允许乘客携带液体进入机舱），充电宝和锂电池则不能托运。这些繁琐的要求拖累了效率，但因为有血淋淋的现实，大部分乘客都理解并配合。
坦白地讲，多一个人进入驾驶舱并不会危及飞行安全。在很早的年代，机组的亲友们进入驾驶舱非常普通。波音737和A320以上的大中型飞机，机长和副驾身后还各有一个座位，叫做“观察员座位”（一般用于培训新手），机组拉开门进来坐这聊会儿天，再正常不过了——有时候飞行是很枯燥的，没人说话实在闷得慌。
图：停车时坐上去玩玩并不稀罕 摄影：ZBAA阿泰
从技术上说，飞机不是三轮车，其自动飞行控制系统甚至可以指挥飞机落地，就算正副驾两个人都不在那里，飞机照样往前飞而不会掉下来。只要不是恐怖分子，到驾驶舱长长见识并不过份。当然载客飞行时还是要遵守规则——有规则就要遵守嘛，不然教训很深刻——俄罗斯一位机长就因为把儿子放驾驶席上，结果把一架A310扎到地上去了。
但驾驶舱确实很神秘，很多人都想进去看看。为了别再给机长惹麻烦，拉总特意精选一组驾驶舱照片，任君仔细观看。想Ｐ图的，想显摆的，都请随意——只要以后莫再为难机长。
图：A320系列的驾驶舱 Airliners图片
摄：GuddongLee
此次涉事的A320，包括A319、A320与A321，其驾驶舱是上图这样的。空客A320系列既没有方向盘也没有摇杆——只有一个游戏手柄。几块屏幕，一堆按钮，就是开飞机所需的家伙什儿，其实一点儿也不神秘。
图：老式的驾驶舱 Airliners图片
摄：Andrzej Michalewski
波音737 Classic系列的驾驶舱比较经典。它的液晶屏幕比较少，但是有很多炫酷的圆形仪表，晚上灯光亮起的时候异常漂亮。不过，上图这个有“四个发动机”的驾驶舱不是波音737，它应该是英国宇航公司的BAe-146，正在降落伦敦市中心的“城市机场”。
图：波音747-400驾驶舱 Airliners图片
摄：Nagaotchi
有4个节流阀（油门手柄）的驾驶舱肯定都是四发飞机，比较著名的有波音747和空客380。如果把自己Ｐ在这种驾驶舱里，那可就比A320带劲多了！
另外，在这张图里也能看到波音（及其它公司）传统的驾驶杆。这个驾驶杆往怀里拉飞机就上升，往下压飞机就下降——“拉起来”就是打这儿来的。
图：波音747-200的部分仪表 Airliners图片
摄：Dara Z.
但老式的波音747可就不值得炫耀了。老式的747需要三个人驾驶，其中一个人专门负责复杂的仪表系统。看着这满屏幕的圈圈，你还觉得好玩不？
图：CRJ-200部分仪表 摄影：拉上窗帘
但一个仪表一个功能，就算是小飞机也得有完善的各种仪表。上图是50座支线飞机CRJ-200的部分电路控制仪表，你觉得出事时你能找准不？
每个按钮的功能你都得知道！否则就算你带杆技术再好，也白搭。
图：波音787驾驶舱 Airliners图片
摄：Chiu Hd-Yang
越是先进的飞机，屏幕就越大。上图是波音787的驾驶舱，它不仅有战斗机上的那种HUD（平视显示器，将数据透视在玻璃上，不必再低头看仪表），而且几块巨大的屏幕挤走了几乎全部的传统圆形仪表。
图：图154的驾驶舱 Airliners图片
摄：Alexander Listopad
当然老旧的飞机上就没有这些东西。在几十年前的飞机上，到处是圆形的安培表那些东东。那时候驾驶飞机比较累，估计不太容易能腾出时间把妹。
图：驾驶舱顶部开关 Jetphotos图片
摄：Pepe
坦白地说，就算现在驾驶现代化的飞机，也并不是一件十分轻松的事情。开关依旧太多，辐射越来越大。各种电子仪器集中在一个狭小的空间里，飞行员生不出儿子几乎是业界公开讨论的话题。
图：An-225驾驶舱 Airliners图片
摄：Robert Leest
但有些人就是喜欢显摆，那也实在没有办法。上图是世界上最大的安-225的驾驶舱。有本事，就把自己Ｐ在里头吧。
不过说回桂林航空处理这事儿，也很有些蹊跷，“终身停飞”这四个字很耐人寻味。飞行员是很宝贵的资源，开除的话，会被别的公司请走，上百万的培训费可就打了水漂。要是不飞而留在公司，白养？让他当教员？还是让他去看大门呢？
对于犯了错的飞行员，要么罚钱，要么降职，要么停飞一段时间，要么由总局吊销执照（那可就彻底废了），咱也不知道桂林航空是想着躲过风头后重新使用，还是真的要他去食堂涮锅。——声明虽然迅速，却有点儿让人摸不着头脑。
图：开飞机与涮锅是两种技术 Jetphotos图片
摄：Thomas Ramgraber -VAP
而且，机组其它人（包括乘务组）停飞的理由又是什么呢？隐瞒不报？
不过无论如何，大家还是别给机组找麻烦。坐飞机的话，那你就老老实实在座位上呆着吧。驾驶舱里头又拥挤又危险，真的不好玩。要是情人朋友的话，不让进说不过去，让进去又要丢饭碗。
就这么“噗嗤”一声——几十万一年的铁饭碗，就没啦！
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