今天要是不写桂林航空,都有点儿对不住观众。
图:海航旗下桂林航空 Jetphotos图片
摄:Dmitriy D. Kuzin
一个显摆的小女生坐在机长位置拍了张照片,在普通百姓看来,无非是人际关系的炫耀。但是当微博碰巧被推送给专业人士之后,一切都被扒的体无完肤。人们从纸杯上发现这是桂林航空,从油门杆位置判断这是在空中,从通讯频率发现不是模拟机,是一架真的在广州空管区飞行的客机!
虽然是今年一月份的旧事,但桂林航空的认错可谓迅速:立即承认这是今年1月4号的GT1011(桂林-扬州)航班。涉事机长“终身停飞”,涉事机组“无限期停飞”接受进一步调查。
自从9·11之后,各国对于民航安全极度重视,就连小型飞机,上天后也都把驾驶舱的门关的严丝合缝。之前很多西方的航空公司,落地之后若要求参观驾驶舱,一般都能获得满足。然而9·11之后,这种要求可就不容易实现了。
图:私人飞机还可以看驾驶舱 摄影:拉上窗帘
我国民航最重视安全。在安全生产的目标下,刀具、液体现在都已经不能带入机舱(有些国家现在允许乘客携带液体进入机舱),充电宝和锂电池则不能托运。这些繁琐的要求拖累了效率,但因为有血淋淋的现实,大部分乘客都理解并配合。
坦白地讲,多一个人进入驾驶舱并不会危及飞行安全。在很早的年代,机组的亲友们进入驾驶舱非常普通。波音737和A320以上的大中型飞机,机长和副驾身后还各有一个座位,叫做“观察员座位”(一般用于培训新手),机组拉开门进来坐这聊会儿天,再正常不过了——有时候飞行是很枯燥的,没人说话实在闷得慌。
图:停车时坐上去玩玩并不稀罕 摄影:ZBAA阿泰
从技术上说,飞机不是三轮车,其自动飞行控制系统甚至可以指挥飞机落地,就算正副驾两个人都不在那里,飞机照样往前飞而不会掉下来。只要不是恐怖分子,到驾驶舱长长见识并不过份。当然载客飞行时还是要遵守规则——有规则就要遵守嘛,不然教训很深刻——俄罗斯一位机长就因为把儿子放驾驶席上,结果把一架A310扎到地上去了。
但驾驶舱确实很神秘,很多人都想进去看看。为了别再给机长惹麻烦,拉总特意精选一组驾驶舱照片,任君仔细观看。想P图的,想显摆的,都请随意——只要以后莫再为难机长。
图:A320系列的驾驶舱 Airliners图片
摄:GuddongLee
此次涉事的A320,包括A319、A320与A321,其驾驶舱是上图这样的。空客A320系列既没有方向盘也没有摇杆——只有一个游戏手柄。几块屏幕,一堆按钮,就是开飞机所需的家伙什儿,其实一点儿也不神秘。
图:老式的驾驶舱 Airliners图片
摄:Andrzej Michalewski
波音737 Classic系列的驾驶舱比较经典。它的液晶屏幕比较少,但是有很多炫酷的圆形仪表,晚上灯光亮起的时候异常漂亮。不过,上图这个有“四个发动机”的驾驶舱不是波音737,它应该是英国宇航公司的BAe-146,正在降落伦敦市中心的“城市机场”。
图:波音747-400驾驶舱 Airliners图片
摄:Nagaotchi
有4个节流阀(油门手柄)的驾驶舱肯定都是四发飞机,比较著名的有波音747和空客380。如果把自己P在这种驾驶舱里,那可就比A320带劲多了!
另外,在这张图里也能看到波音(及其它公司)传统的驾驶杆。这个驾驶杆往怀里拉飞机就上升,往下压飞机就下降——“拉起来”就是打这儿来的。
图:波音747-200的部分仪表 Airliners图片
摄:Dara Z.
但老式的波音747可就不值得炫耀了。老式的747需要三个人驾驶,其中一个人专门负责复杂的仪表系统。看着这满屏幕的圈圈,你还觉得好玩不?
图:CRJ-200部分仪表 摄影:拉上窗帘
但一个仪表一个功能,就算是小飞机也得有完善的各种仪表。上图是50座支线飞机CRJ-200的部分电路控制仪表,你觉得出事时你能找准不?
每个按钮的功能你都得知道!否则就算你带杆技术再好,也白搭。
图:波音787驾驶舱 Airliners图片
摄:Chiu Hd-Yang
越是先进的飞机,屏幕就越大。上图是波音787的驾驶舱,它不仅有战斗机上的那种HUD(平视显示器,将数据透视在玻璃上,不必再低头看仪表),而且几块巨大的屏幕挤走了几乎全部的传统圆形仪表。
图:图154的驾驶舱 Airliners图片
摄:Alexander Listopad
当然老旧的飞机上就没有这些东西。在几十年前的飞机上,到处是圆形的安培表那些东东。那时候驾驶飞机比较累,估计不太容易能腾出时间把妹。
图:驾驶舱顶部开关 Jetphotos图片
摄:Pepe
坦白地说,就算现在驾驶现代化的飞机,也并不是一件十分轻松的事情。开关依旧太多,辐射越来越大。各种电子仪器集中在一个狭小的空间里,飞行员生不出儿子几乎是业界公开讨论的话题。
图:An-225驾驶舱 Airliners图片
摄:Robert Leest
但有些人就是喜欢显摆,那也实在没有办法。上图是世界上最大的安-225的驾驶舱。有本事,就把自己P在里头吧。
不过说回桂林航空处理这事儿,也很有些蹊跷,“终身停飞”这四个字很耐人寻味。飞行员是很宝贵的资源,开除的话,会被别的公司请走,上百万的培训费可就打了水漂。要是不飞而留在公司,白养?让他当教员?还是让他去看大门呢?
对于犯了错的飞行员,要么罚钱,要么降职,要么停飞一段时间,要么由总局吊销执照(那可就彻底废了),咱也不知道桂林航空是想着躲过风头后重新使用,还是真的要他去食堂涮锅。——声明虽然迅速,却有点儿让人摸不着头脑。
图:开飞机与涮锅是两种技术 Jetphotos图片
摄:Thomas Ramgraber -VAP
而且,机组其它人(包括乘务组)停飞的理由又是什么呢?隐瞒不报?
不过无论如何,大家还是别给机组找麻烦。坐飞机的话,那你就老老实实在座位上呆着吧。驾驶舱里头又拥挤又危险,真的不好玩。要是情人朋友的话,不让进说不过去,让进去又要丢饭碗。
就这么“噗嗤”一声——几十万一年的铁饭碗,就没啦!
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