十年前我们坐什么飞机？

图：南方航空ERJ-145　摄影：拉上窗帘

十年前，北京还可以见到支线客机的身影。当时的南航，还曾用50座的ERJ-145执飞北京。

图：东方航空737-300　摄影：拉上窗帘

十年前，波音737-300还是全球客运市场当红主力。一直到2017年，大陆地区最后一架737-300客机才在南方航空河南公司退役。但不知为何，总觉得它已经离去了很久，现在它的儿子737NG晚节不保，它的孙子737 MAX折戟沉沙——实在是世事难料。

图：国航A330-200紫金彩绘　摄影：拉上窗帘

十年前，因为大陆与台湾开通直航，国航的彩绘机进入了鼎盛时代。“富贵公子”紫金紫宸高调亮相，两架彩绘惹来一片惊艳。一晃十年过去了，两公子虽还在人世，但时过境迁，它们都早已偷偷地换了衣服，混迹于星空联盟的机群中了。

富贵公子只所以使用A330-200，是因为十年前，国航还没有A330-300！

图：海南航空A340-600　摄影：拉上窗帘

十年前，海航从国泰接手了三架二手A340-600客机。这群烧油的大家伙没有给海航带来好运，有人揭发引进过程中存在腐败。运营五年后，三架飞机在美国拆解，成了七零八落的残肢。

但不管怎样，这是海航集团迄今运营过的最大（最长）的客机。

图：香港快运737-800　摄影：拉上窗帘

十年前，中国有一半的航空公司还没有成立，海航集团才刚刚扎下天津的大营。2006年海航集团买下了中富航空45% 的股权进军香港，但现在的“香港航空”在十年前还叫做“香港快运”。

而且那时的香港快运，运营的还是波音737-800客机。

图：港龙航空A330-300大花龙彩绘　摄影：拉上窗帘

说到香港，港龙航空那时还占领着香港在大陆最大的市场份额，它的“大花龙”十年前是首都机场的常客。

十年过去了，这架大花龙A330-300早已退役。港龙现在也没有龙，变成了“鱼翅”。

图：深圳航空737-900　摄影：拉上窗帘

十年前的深圳航空刚刚从“邮递员”变更为“消防队”。在强人李泽源的带领下，那时的深圳航空曾不可一世地横冲直撞。

十年前的深圳航空还是我国唯一运营着737-900飞机的公司。因为比737-800要大，这五架飞机也是它的“孤宝”。

图：厦门航空的连衣裙　摄影：拉上窗帘

虽然不是“孤宝”，但十年前的波音757-200是厦门航空最大的飞机，也是它看家的宝贝。

当时厦门航空的飞机，还穿着她那简洁明快的蓝色连衣裙。

图：十年前的“美联航”　摄影：拉上窗帘

但十年前这身熟悉的西装领带，胸口上写的可不是“联合”，而是“大陆”。

美国大陆航空在2010年与美国联合航空合并，合并后的公司使用原大陆公司的“地球”涂装，但英文标志改为了“联合”。

但不管是谁，来北京的都是“万年不变”的波音777-200ER飞机，虽然偶尔也会来747-400.

图：伊朗航空747-SP　摄影：拉上窗帘

与不变的美联777-200不同，十年前伊朗航空可以把他家所有的747来飞来北京，包括747-100、747-200，也包括“珍宝”级别的747-SP!

伊朗的747-SP已经做古，现在只有马汉航空花样繁多的机型还能支撑伊朗到北京航线。

图：新加坡航空777-300ER　摄影：拉上窗帘

十年间变化的太多，但也有“亘古没变”的，比如北欧航空还在使用它的A340-300，比如韩亚还在使用它的A330-300，比如：

新加坡和法国十年前就用777-300ER飞中国，到现在也没有变！