今天（12月6日），一架75岁的DC-3飞机完成了“两航起义”的纪念飞行，降落在了北京大兴机场。半个多月以来，飞友们期盼的“老爷机飞行”终于平安落幕，大家都很开心，恨不到马上自己也去搞一架DC-3玩玩。
图：DC-3降落在大兴机场 图片来自百度搜索
“两航起 义”的壮举发生在1949年11月9日。当时反动派退守台湾，中华人民共和国已经宣告成立。“中国航空公司”和“中央航空公司”的员工，在两位总经理领导下发动起义，带领C-46和C-47（DC-3）共12架飞机从香港回到了祖国怀抱。
两航起义带回的装备、人员和器材，成为了新中国民航事业的基石。经过了十年浩劫，经过了改革开放，培养了一批又一批人才，慢慢形成了中国民航“世界第二”的规模。因此也可以说，当初的12架飞机，是中国民航的“祖宗”。
图：我国航空博物馆里的DC-3 摄影：拉上窗帘
民航总局原局长杨元元是中国民航界德高望重的人物。此次的DC-3飞机到达南昌后，他曾专程前往参观。并动情地说，他的师傅当年就是驾驶DC-3的飞行员。
但是，经过多年以后，我国已经没有人能够驾驶DC-3了。改革开放之前我们经济落后，没有钱翻新老爷机；改革开放之后我们注重安全，不允许鼓捣老爷机。所以这次意义重大的纪念飞行，全程由两位瑞典飞行员完成——如果由自己人来纪念这个重大的事件，可能会更加有意义。
图：原南斯拉夫的DC-3 摄影：拉上窗帘
此次纪念飞行使用的DC-3飞机，据称系一位江西企业家自瑞典购入。整个纪念飞行过程从南昌至香港、广州和上海，最后飞到北京。飞机在运抵南昌后进行了换装，以符合当初两航起义的外观，使它看上去更有纪念意义。但未来这架飞机如何处理，目前还未知。企业家的投资需要回报，因此可能并不是推进博物馆。
图：这架DC-3在瑞典时的模样 Airlines图片
摄：Helmut Schnichels
道格拉斯DC-3飞机是二战时期的名机，它在美军中的编号叫C-47，是驼峰航线的重要机型，为我国抗日事业做出过重要牺牲。为了共同抗击法西斯，美国还曾向苏联进行授权，苏联生产的型号叫做“里-2”。
DC-3的产量非常之高，达到了13000多架。这个纪录至今还未被波音737超越，因此DC-3现在依旧是世界上产量最高的民用/运输飞机。它最多可以装载28人，航程最远可达2600公里。因为质量可靠，皮实耐摔，是上世纪40、50年代航空公司的首选。在表现当年历史的影视作品中，你所见到的所有民航飞机，几乎都是DC-3或C-47. 毛主席在重庆谈判时乘坐的，也正是C-47飞机.
图：航空博物馆里的里-2 摄影：拉上窗帘
七十多年过去，我国的DC-3、C-47和里-2都沉睡在了博物馆里。而在一些发达国家，有很多DC-3在“老爷机爱好者”手里还保持着飞行功能。在美国、英国、澳大利亚，有很多航空迷收藏二战名机，包括P-51、兰开斯特、B-17在内，你都可以在飞行聚会时看到它们的表演。
图：兰开斯特轰炸机 Airliners图片
摄：Adam Duffield
我国虽然已经是世界民航“老二”，但航空文化异常落后。在民间，并没有人敢于收藏“军用飞机”，当然更不要提恢复它的飞机功能。在官方，退役军机统一由军队保管，在北京大汤山和河南鲁山有两大基地。虽然都早已辟为了博物馆，但因经费有限，不少飞机撂荒。
图：我国航空博物馆里的飞机 摄影：拉上窗帘
在民航管理方面，我国规章制度也非常严格。私人拥有的二手民用飞行器虽然在检验合格后可以升空，但每次飞行前必须提前向出发机场、到达机场和空军进行三方报备，并获得许可，否则就是“黑飞”，搞不好还要坐牢。
而且，从国外进口老旧飞行器也被严格限制，只允许“拆散了运输”，不允许飞回中国。拉总的一位朋友在去年谈妥了一架功能完好的老爷机（波音727），计划降落正定机场，花费了九牛二虎之力，最终还是因为飞行计划未获批而泡汤。
图：海航停场待售的767-300 摄影：拉上窗帘
严格的管理是为了安全。因为不允许老旧飞机升空，我国至今没有发生过一次老旧飞机失事造成的伤亡。我国的民航客机一般在20年左右退役，销往美国、意大利、西班牙等国，继续飞行。
此次“两航起义纪念飞行”获得批准，开创了我国民航史上的先例，其意义甚至远远大于纪念飞行本身。“75岁的飞机还让飞”，是不是说明我国民航管理部门开始认同“民间航空文化”？是不是因此会同意老爷机飞来我国？是不是会引起一拨航空热潮？——都值得期待！
图：我国退役飞机可以用来照相，每次五元 摄影：拉上窗帘
但也存在疑问：
如果从此允许民间爱好者购买老旧飞机上天，安全怎么保证？
如果仍旧不同意老旧飞机上天，那么这次给自己的“祖宗”开绿灯，算不算“舞弊”？
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