前天（12月11日），英国第二大航空公司宣布因波音787的引擎问题迟迟无法解决，旗下的三架空客A340-600无法按期退役，将被迫延长服役期限至少到明年一季度。
图：万米高空的维珍A340-600 摄影：拉上窗帘
A340-600是空客公司“比较失败”的一款大型四发远程客机，它是在“比较成功”的A340-300的基础上发展而来的，于2002年正式商用。因为比波音747-400的长度多了4米，因此曾经是“世界最长客机”。但2011年波音公司加长了747-400飞机，重新夺回了“世界最长”的称号。
图：泰国航空A340-600 摄影：拉上窗帘
A340-600可以装载400多名乘客，最远飞行可达14000多公里。但它的缺点是油耗太大，它有四台硕壮无比的罗罗（劳斯莱斯）发动机，每小时油耗高达12000升，非常地“不经济”。因此，除了中东产油国之外，越来越多的用户放弃了A340-600（以及A340-500）。
图：A340-600对伊朗来说还是宝贝 摄影：拉上窗帘
我国的东方航空在2003-2004年引进过5架A340-600，主要执飞北美航线，在2015年已全部退役，只使用了10年多。海南航空使用的时间则更短，2009年海南航空自国泰航空接手了3架，在2014年11月就全部退役了。现在，全世界较大的航空公司中，已经只有汉莎、伊比利亚（西班牙）和维珍在使用这种“油耗子”。
图：翅膀超重的海南航空A346 摄影：拉上窗帘
图：汉莎航空A340-600 摄影：拉上窗帘
维珍航空是A340-600的大用户，最多时拥有19架这种型号的飞机，是其越洋航线的主力机型之一。随着国际油价逐渐走高，维珍引进了越来越多“双发”的波音787飞机。从2013年开始，维珍逐渐退役自己的A340-600飞机，有的卖给了小公司，有的直接拆掉完事——但这些飞机很多都才用了仅仅十年。
图：维珍航空A340-600 摄影：拉上窗帘
图：日航787飞机曾“全部停飞” 摄影：拉上窗帘
波音787飞机可以选用“美国通用”和“英国罗罗”两种型号的发动机。做为英国公司，维珍与英航一样，一向选用罗罗航空发动机。但是很不幸，罗罗公司为波音生产的“Trent 1000”发动机从一开始就问题不断，先后导致全日空和新西兰航空的停飞，并给包括中国国航在内的各家公司带来了麻烦。
但是海南航空等选用美国通用公司发动机的的787飞机，却一直飞得很欢腾～
图：国航停场的波音787 摄影：拉上窗帘
维珍公司现在拥有17架波音787-9飞机，使用的全部都是罗罗引擎，这给它带来了比较严重的影响。虽然通过努力，17架中大部分都能“出勤”，执飞香港、约堡、旧金山等远程航线，但对于精打细算的维珍来说，不能全勤是个很大的麻烦。而且罗罗是英国公司，被”自己人”坑了，实在是冤枉地很！
罗罗坑波音，波音坑维珍。反正转了一圈，脏水又泼回了自己身上……有够倒霉！
图：别人家活蹦乱跳的787 摄影：拉上窗帘
现在维珍最庆幸的，可能就是没有把宝都押在波音787身上。虽然7架旧的不能再旧的波音747-400眼看就要退休，但是手头的A330和A350加起来也有18架，怎么说也能支撑“半个江山”吧。
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