国外疫情越来越严重。今天（3月16日），国外确诊总数超过了国内。如果这场“大火”真的是因为我们惹起来的话，这实在是太悲伤的事情……若全球联合起来索赔，那就麻烦了。
疫情导致越来越多的国家“封门闭户”，航空公司受到的影响首当其冲。3月14日，西班牙宣布封锁全国，5架尚在空中的英国Jet2航空公司班机不得不“原地调头”，重现了9·11袭击时的“U-Trun”景象。
陈建国微博图片，FR24截图
航空公司的规模越大，受到的冲击也就越大。达美航空停场了300架飞机，汉莎和美航减少了一半的运力；国泰航空宣布放无薪假，很多航空公司的CEO放弃薪水，美联航所有的行政人员减薪50%——基本上除了中国，世界上其它所有的航空公司都在减薪、裁员、收缩……
一大批航空公司死掉是可以预见的。不过今天早上传来的消息，还是把拉总吓了一跳：北欧航空宣布裁员90%！
图：北欧航空A340-300 摄影：拉上窗帘
北欧航空是欧洲老牌的航空公司之一，成立于1946年，目前拥有157架飞机（号称180架），它是欧洲第八大航空公司，属于“世界航空公司前30强”。这家公司全名叫做“SAS Scandinavian Airlines”，简称SAS。比较特别的是，它由瑞典、丹麦和挪威三国合办，所以在机身上能看到三面国旗。
北欧航空是较早进入中国的航空公司，在北京和上海都有航线。它家的远程宽体机比较少，瑞典分公司甚至没有能直飞到中国的飞机，所以长期靠丹麦和挪威分公司的A340-300支撑中国航线。有时候你能看到首都机场T3航站楼那儿停了两架，就分别是从哥本哈根和奥斯陆飞来的。
图：星空联盟涂装 摄影：拉上窗帘
早期的北欧航空非常有地位。因为机队庞大，服务相对温柔，受到人们追捧。1997年成立“星空联盟”时，北欧航空是五个创始成员国之一。
但是1993年，挪威国内成立了一家叫做“挪威人航空（Norwegian Air Shuttle）”的廉价航空公司（也略作“挪威航空”）。在那之后，北欧航空的“挪威分公司”迅速丢掉了大部分市场。欧洲面积太小，人们出门可以不带行李，太适合廉价航空的发展。因此，在瑞安、伏林以及挪威人的追击下，北欧航空的利润连年降低。
图：挪威航空787-9Jetphotos图片
摄：Henrik Nilsson
挪威航空则越战越勇，不仅成立了海外分公司，还买了远程飞机（廉价航空很少运营远程航线）。但因为利润太薄，日子也并不好过。此次疫情危机，它也传出了“市值尚不抵一架飞机”的消息——呃，这实在是，“损人不利已”哇！
图：远程全靠这家伙 摄影：拉上窗帘
自打有了挪威航空，北欧航空的财务状况都不算太好，一直没有钱引进远程飞机。这家公司由三个国家合办，讨论战略方针时总是意见不一。本来么，与廉价航空竞争，应该将精力放在远程航线上，但它偏偏着力发展窄体机队，拱手让出了远程市场。它还试图成立自己的廉价航空，然而它的“Snowflake”只飘了一下，就融化啦～～
图：雪花只两架，一闪它就化 Jetphotos图片
摄：Tibor Mester
2012年，痛下决心的决策层与工会谈判，艰难地达成了“合作”协议。从那时起，北欧航空的人力成本开始下降，工人同意在降薪的同时增加工作时间，也不再要求高额的退休金——要是河里都没有水，鱼虾可不都得渴死！
2015年，北欧航空实现了扭亏为盈。2017年，它在爱尔兰成立了一家分公司。不过为了避免与瑞安正面冲突，它把基地设在了西班牙的旅游圣地Malaga.
图：北欧航空新利器 Airliners图片
摄：Rene Nicklas Wendt
随着财务状况转好，北欧也开始引进宽体飞机。去年年底，在12年之后，它终于再次引进了能飞12个小时以上的新飞机——A350-900.
但是，突然的疫情，就像一个玩笑，无情地降临在这个刚刚“焕发生机”的老牌公司身上——到底要怎么应对呢？难道真的“再次收缩”，卖飞机，裁员，变成一个只有20架飞机的支线航空？
图：裁员干支线？ Jetphotos图片
摄：Florian Resech
如果真的要“裁员90%”的话，那可真的是“脖子以下，高位截瘫”了。不过在刚刚，精明能干的CEO 理查德·古斯塔夫森（Rickard Gustafson）表示，它的原意并不是永久裁员，而是“无薪假”。
国泰航空等公司也放了”无薪假“。虽然日子都不好过，但北欧航空似乎更加“悲情”。努力了二十年，终于将要逃出廉价航空的虎口时，突然眼前一黑，又掉到了肺炎的坑里！
图：背着抱着一样沉 摄影：拉上窗帘
无薪假是国外航空公司通用的做法。老板实在没钱了，大家该干嘛干嘛去。等有生意时，老少爷们儿再回来接着干。资本主义不像社会主义，没人给发“待岗工资”。不过大家也不用操心，应该有失业保险，饿死是不至于的。
如果不放无薪假呢？那国家就多印点儿钞票，成本由全民买单。其实里里外外一条路，背着抱着一样沉哇！
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