没啥可写的,只好又写拉口罩……
来中国抢口罩的竞争日渐激烈。昨天(4月12日)晚上,世界上最大的飞机“安-225”降落天津。今天下午,它已经起飞,据说是一次性为波兰运送700万只口罩。而在本周末,瑞士也罕见地派出了A340-300飞机来到北京,运载防疫物资。
图:瑞士航空A340-300 摄影:拉上窗帘
A340-300型飞机在民航市场中算是比较“老旧”的。不仅中国多年前已经退役完毕,就连菲律宾的18架也在前年都退光了。瑞士航空属于德国汉莎集团,多年来依靠德国人的救济生存,生日过的很“紧巴”,所以直到现在还有五架A340-300在干活。
不过上海的朋友可能对它比较熟悉,多年来瑞士航空使用A340-300执飞苏黎世和上海的航线,也不知道现在是否已经更换了更新更大的波音777-300ER.
图:毛里求斯A340-300 摄影:拉上窗帘
不仅是瑞士,印度洋小国毛里求斯在周末也派来了A340-300. 毛里求斯航空只有8架远程飞机,因为疫情趴窝了5架。现在专门安排一架A340-300来拉口罩,实在是对防疫工作比较重视。
毛里求斯以旅游业为生,其首都路易港与北京首都机场之间有定期航班,也是使用A340-300执飞,所以它出现在北京并不稀奇。但它往往是晚上抵达,不容易见到。首都机场十年前有很多的A340-300,可是现在最容易见到的,却差不多只有“北欧航空”一家了。
图:北欧航空A340-300,北京,2019年 摄影:拉上窗帘
北欧航空是由瑞典、挪威和丹麦三国搭伙经营的。瑞典没有A340-300. 现在挪威的A340-300也已经很退役;所以就算疫情过去,大家在北京也只能见到丹麦的A340-300了。
图:北欧航空A340-300星盟涂装,北京,2018年 摄影:拉上窗帘
A340-300虽然老旧,却是丹麦航空唯一的远程机。丹麦人对它很重视,甚至还将其中一架(现存4架)喷涂为了“星空联盟”涂装。
图:芬兰航空A340-300,浦东,2009年 摄影:拉上窗帘
北欧人似乎有A340-300情结,它曾经也是芬兰航空的主力机型之一。但芬兰人没有和另外三个北欧弟兄鬼混,自己多年来兢兢业业地打造自己的公司,现在比那三家发展的要好很多。它家的7架A340-300在2016年已退役完毕,这个500多万人口的小国现在拥有70多架飞机,正努力争做欧洲与东亚之间的“摆渡人”。
如果把时光向前倒流十年,在北京,你还能看到这些A340-300:
图:阿联酋,北京,2007年 摄影:拉上窗帘
图:加拿大,北京,2006年 摄影:拉上窗帘
图:土耳其,北京,2008年 摄影:拉上窗帘
图:斯里兰卡A340-300,北京,2006年 摄影:拉上窗帘
A340-300的航程很远,可以达到13500公里。它是在A300的基础上发展来的。空客在升级A300-600时,搞了“双发”和“四发”两种方案。“双发”后来变成了成功的A330系列,直到现在还在生产。“四发”的A340动力不足,就算升级动力也打不开市场,现在已经停产了。
但好在A340-300的价格非常便宜。因此在那个年代,用户也很是不少。
图:汉莎的A340要去哪里? 摄影:拉上窗帘
汉莎航空在全球是空客A340的最大用户,至今仍运营着多达32架A340飞机,其中17架是A340-300. 但是因为疫情,有消息传出说,汉莎集团准备退役旗下所有的四发飞机。这么多A340要怎么处理?——据说伊朗有意接手。
图:伊朗马汉航空的A340-300 摄影:拉上窗帘
因为常年受美国制裁,伊朗的飞机差不多是“活着的博物馆”。伊朗最大的“马汉航空”为了生存,在全球搜罗空客A340飞机。它现在已经有了12架A340,其中5架是A340-300.
如果不出意外的话,这可能也是你能在北京看到的最后的A340-300.
图:东航A340-300,北京,2006年 摄影:拉上窗帘
其实我国当年也拥有过不少A340-300. 早在1996年,东方航空就引进过5架A340-300. 但是在2011年底,这5架飞机只用了15年之后——便统统地拆解了!
图:国航A340-300,浦东,2012年 摄影:拉上窗帘
除东航外,原西南航空在1997年也引进过6架A340-300,还曾一度用它担任西藏航线的主力。这些飞机后来随着“大合并”归了国航,在2013年前后陆续退役(退租),也没有用够20年。
图:国泰A340-300,香港,2015年 摄影:拉上窗帘
香港国泰航空也曾经是A340飞机的大用户,前后拥有过25架A340飞机,其中18架是A340-300型。它与内陆的A340差不多同时引进,一直飞到了2017年,终于全部退役。
图:华航A340-300,台北,2005年 摄影:拉上窗帘
宝岛台湾也有A340-300的身影。华航引进的A340不多,全部都加起来也只有7架。华航的A340引进的较晚,但是差不多与国泰的A340同期,在2017年完成了全部退役。
除“缸多费油”之外,A340-300飞机最令人诟病的缺点是动力不足。因为所采用的CFM56-5C4发动力功率较小,被人戏称为“5APU”——APU是飞机的“辅助动力单元”,一般安装在机尾。它在发动机启动之前率先启动,提供启动发动机时所需的电力和气源。因为不需要支持飞行,APU的动力都不大。
图:A340-300反推 摄影:拉上窗帘
A340-300的发动机当然还是比APU要大不少的。但是从外观看,它的发动机确实比别的宽体机要小。然而发动机小了并不是一点儿好处没有,比如说:反推“开花”的时候,A340-300确实是最最漂亮滴!
漂亮不能当饭吃,也不能当口罩戴——咱们还是来说正事儿哈。
毛里求斯只有100多万人口,每次拉200万只口罩的话,也许两趟就够了。但是,瑞士有850万人口,用这种“5个APU”的老飞机来拉口罩,能拉够瑞士人民用么?既然那么有钱,为什么不租安-225,来拉两趟呢?
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