4月11日中午，中州航空首架货机在山东太古的日照基地完成喷涂，飞抵了郑州新郑国际机场。筹备了四年的中州航空，终于向“开业”又迈进了一步！
中州航空英文名“Central Airlines”，中文呼号“牡丹”，英文呼号“Homeland”，国际航协（IATA）代码为“I9”，国际民航组织代码（ICAO）为“HLF”，首批预计三架，目前到位一架。
图：中州航空 图自“航空航天港9ifly”微博
中州航空由“河南中州腾飞国际货运代理有限责任公司”主导成立，它出资2.4亿元占股40%，另有两位自然人各出资1.8亿元各占30%. 6亿元的规模在小型货运公司中算是“很充裕”的，要知道圆通航空也才注册了4亿。只是，不知道这是“认缴”还是“实缴”金额？
中州航空的首架飞机是一架737-300，机身编号B-2119，来源于海航旗下的金鹏航空（原扬子江快运）。这架飞机系1993年由中国新华航空向波音公司购买，当时的注册号是B-2943。中国新华航空被划归海航集团后，这架飞机成为了海航集团的资产。
图：海航时代撮影，北京，2007年 摄影：拉上窗帘
2010年该机改为货机，到海航集团旗下的香港航空去干活，注册号变更为B-LHO。两年后它回归大陆，注册号重新注册为B-2119. 但这次回归扬子江快运是以租赁的方式进行的，它的所有权自彼时起归属“香港国际航空租赁公司”——包括此次中州航空在内，资料显示它也是向海航旗下这家金融公司租赁的。
B-2119的机龄已经接近27年。按理说，6亿元资金的公司租赁这么一架老旧的飞机——应该是太“抠门”了。如果真的掏出6亿元现金当首付，恐怕能租上百架这种飞机了。
图：河南人参股的卢森堡货运 摄影：拉上窗帘
中州航空不是当前唯一在新郑机场扎根的货运公司。因为富士康在郑州设厂，新郑机场近年来成为了中部地区的航空货运中心。据当地飞友报告，最繁忙的时候，机场同时可见三架卢森堡货运的波音747大型货机。2019年5月，“河南航投”还收购了龙浩航空（货运），将这家公司从广州连窝端到了郑州。
河南航投当然不是为了龙浩的6架737货机，它的野心很大。2013年，河南航投收购了卢森堡货运35%的股权，但这只是货运。2014年，有消息说它想买下（赎回？）南方航空的河南公司，但“不差钱”的南航最终只给了它40 %的股份。它去年收购龙浩航空，很多人认为最终目的还是为了客运市场。
图：龙浩航空 Jetphotos图片
摄：Jonathan Mifsud
河南省拥有近一亿人口。新郑机场2019年吞吐量接近3000万，比拥有庞大驻场机队的厦门机场还要多，位列全国第12位。但这一丰厚的市场长期被南方航空霸占，其不温不火的经营态度很早就令河南人民不满——南航在郑州只安排了30架波音737，连一架宽体机都不舍得给！
河南、湖北和湖南三省长期以来在争夺“中部枢纽地位”中混战。各省都加码投资，比薛蟠还舍得花钱。长沙扩跑道，武汉修航站楼，杀的不亦乐乎。但几年下来，似乎还是新郑机场以人口优势，逐渐地占据了上风——东京成田机场也是“三千万级”，给新郑机场三年时间，看能不能创造奇迹！
不过要说，一架宽体机都没有，愣是能（接近）达到3000万的客流量，这也算是个世界奇迹吧？
图：三千万单通道机场 摄影：拉上窗帘
新郑机场还有一个奇迹，那就是三千万的机场没有一家客运公司。所以河南省政府在很早以前，就想努力自己经营。它早在1986年就曾经成立过“中原航空”，但赔的瓢干碗净，不得不在2000年全盘交给了南航。2010年3月，河南省政府以“承担债权债务但不控股”的优待方式，将深圳航空与美国人合资的“鲲鹏航空”从西安拽到了郑州，改名为“河南航空”——当时被业界称为“抢亲”。
但热吻尚在，大难临头！当年8月24日，一架ERJ-190飞机在伊春坠毁。因为机身涂装尚未变更，变更手续也未完成，河南省政府一推二六五，不承认出事的是“河南航空”——在业界造成了很坏影响。
从那之后，在长达10年的时间里，没人再提“河南航空”这四个字。
图：鲲鹏航空B-3130号飞机 Airliners图片
摄：Norman Yusof
中州航空是民营航空，它首批预定的三架都是货机，似乎并不准备参与客运。但是，此地既然已经有了一家政府参股的“中原龙浩”在拉货，且机型也是737，中州航空的日子恐怕会比较艰难。
就像某些人买股票把自己买成大股东一样，旅行社经常干着干着就把自己干成了航空公司，货运代理干着干着就买了架飞机，这很正常。但熟悉汽车并不代表着能当一个好的司机，家在武汉的“友和道通”就是一个活生生的例子。
世事难料。疫情当前，客运几乎全部趴窝，但航空货运市场却突然亢奋起来。就像被注射了超大一针管肾上腺素那样，连已经断气三个月的友和，都死而复生了！中州航空抓住这个有利时机赶紧起飞，也许还真的能从龙浩嘴里分到一杯羹。
图：在中原大地腾飞 摄影：拉上窗帘
如果算上“正在死而复生”的友和通道公司，中国大陆地区当前一共52家航空公司在运营。其中44家客运，8家货运。它们分别是：
客运44家：
1、嫡系公子（3位）：南航、东航、国航
2、海航全家桶（12块）：海航、天津、首都、祥鹏、西部、金鹏、北部湾、福州、乌鲁木齐、长安、桂林、大新华
3、地方（8条）：深圳、厦门、四川、山东、上海、西藏、多彩贵州、天骄
4、小跟班（9名）：联航、昆明、河北、重庆、青岛、大连、内蒙古、北京、江西
5、国资（2头）：成都、幸福
6、民营（10家）：春秋、吉祥、华夏、长龙、奥凯、东海、瑞丽、九元、红土、龙江
货运8家：
顺丰、邮政、国货航、中货航、圆通、友和、中原龙浩、天津货运
图：货运领头羊：顺丰 摄影：拉上窗帘
只打了声雷不见下雨的“一二三航空”现在还不能算数。但如果中州航空马上起飞参与抗疫的话，那它肯定就是国内“第53家航空公司”啦！
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