疫情期间，航班取消时有发生。摊上这种倒霉事，一切计划都被打乱，多花钱不说，还非常影响情绪。
我国航空公司工作效率很低。特别是国内航班，有时候往往早上起来打车堵在机场高速上的时候，才收到航班取消的通知，让人非常地恼火！
图：办票时才知道取消也很常见 摄影：拉上窗帘
有没有办法预知航班取消呢？——其实除了突然的天气变化和机械故障，航班取消还是会有一些“端倪”的。拉总今天就简单地教你几招：
一、起飞前查不到航班的售票信息
我国各航空公司的飞行计划一般提前48小时确定。在那个时候，由哪一架飞机，哪一个机组，沿哪条航路执飞哪一条航路都要确定。如果没有满座（甚至超售），售票功能会一直开启到值机截止（结柜）；但如果售票情况不理想，准备取消，那就会提前关闭这个航班的售票功能。
图：提前半天检查是否还在售票 摄影：拉上窗帘
比如你买了6月17号的3U8209航班，虽然明天早上7点多航班才起飞，但是你今天上午竟然已经无法在售票平台上找到它了。疫情期间超售基本没可能，综合局势判断：它已经在计划中被取消了！
二、只卖全价票
在航空业界，机票打折是普遍现象。但如果某个航班在其它同行一片折扣的情况下，却独自只售卖全价票，那就等于用“行话”在说：我不飞了！我准备取消！
图：只卖全价票往往意味着取消
为什么全价票意味着航班取消呢？因为航空业者之间经常“转签”，就像北京以前的小公共“卖人”一样，车子开到半道，停路边把拢来的乘客卖给别人，省得返回时跑空。航空公司卖全价票，“签转”的时候根据协议优惠往往还能赚到一点。而且这样做卖不出几张票，不会出现别人“吃不下去”的情况。只有那些为了赚里程，能报销的人，才会买这种机票。
同理，如果一条航线只卖全价票，往往是准备关停退出竞争。而如果一家航空公司的全部航线都只卖全价机票，那往往是为破产在做准备。例如去年欧洲几家小公司在倒闭前，就采取过这样的做法。
图：检查历史数据
三、检查历史数据
利用Flightradar24或者Flightaware等软件可以方便地检查一个航班的历史。有些公司的航线开得太密拉不到足够的乘客时，常常会“合并”。例如每天两班合为一班，甚至每周七班合为三班。
疫情期间，如果一个航班近期有取消历史，那么往往还会有取消发生。这个时候，通过对它历史航线的分析，有时候能找出取消的规律。
四、检查前续航班
这个比较简单，例如明天的3U8209次航班（北京－乌鲁木齐）取消了，那么明天的3U8210次航班（乌鲁木齐－北京）铁定也会取消。因为这两个航班是往返程，而这个航班的基地又在北京，川航没有理由调一架飞机专门从乌鲁木齐飞来北京。
图：往往是“往返都取消” 摄影：拉上窗帘
一架飞机每天从早到晚要执行很多个起落，利用飞常准或者航旅纵横等软件可以查询它们的“前序”。这样可以在收到航空公司或平台的通知之前，就掌握它延误或者取消的信息。
图：买便宜，赌改签 摄影：拉上窗帘
最后提醒一句，如果已经准确地判断出航班要取消，就不要着急退票。因为主动退票是有损失的，而被动退票不仅可以退全款，还可以免费改签到时刻更好的航班上。被取消之后大多数机票一年有效。甚至有些人专门购买容易取消的极便宜机票，然后赌运气，等哪天想去的时候再改签——当然如果并没有取消，就等于赌输了。
最近国内机票非常便宜，你如果愿意赌的话——祝你好运！
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