昨天，我国民营的顺丰航空引进了本年度第二架飞机，机队总规模达到了60架！
图：顺丰货机 摄影：拉上窗帘
顺丰航空筹建于2008年，2010年1月正式运营。借助于电子商务在中国的飞速发展，顺丰的发展势头迅猛无比。平均每年6架的引进速度，就算是与客运公司相比，也算非常快的。
仅按机队规模排名的话，顺丰早已是国内第一，而且稳居世界第五位。排在它前面的，只有联邦快递、UPS和DHL三位国际巨头，以及美国的Atlas Air——虽然前三位巨巨都有200多架飞机，但Atlas Air现在的机队规模只是72架。也许再过两年，顺丰就能爬到全球第四。
图：加油！超过Atlas！ 摄影：拉上窗帘
顺丰的成绩，当然是自己努力换来的。在国内，顺丰快递的口碑一直不错。虽然价格贵了点，但是当有重要物件需要运输时，人们首选的还是顺丰。服务好，市场好，赶上了货运好年景，又不像海航那样盲目扩张，自然能有今天的成就。
但相比之下，1994年成立的“中国邮政航空”，发展到现在也只有27架飞机，而且全部都是“窄体”。同样的市场，同样的“年景”，还比顺丰多了一个“好爹”——国营与民营的差别，让人唏嘘喟叹～～
图：邮政航空发展较慢 摄影：拉上窗帘
其实中国现在的航空市场，闭着眼都可以赚钱。中国有14亿人口，有全球第二大的经济总量。拉总近些年乘坐飞机，每每总是满员。连空乘们都纳闷，无论早班晚班，为什么总有这么多人要出门！
所以，如果我国能够像印度或者菲律宾那样，放手按经济规律去搞航空。什么靛蓝航空、宿务航空……估计统统都只是小弟弟！论发展速度，无论如何都该是中国拿第一！
图：华夏航空上半年盈利！ 摄影：拉上窗帘
当然我国也有优点，例如迅速控制了疫情扩散。在此背景下，上周我国还有一个民营航空的好消息，那就是华夏航空预告上半年赢利！虽然只有几百万元，然而在全球几乎所有航空公司都严重亏损的情况下，这个成绩也非常地了不起！
华夏航空2006年出生在贵阳，成立初期发展极其艰难，经过十年时间才打造出以贵阳为中心的航线网络。2014年，贵州省政府成立“多彩贵州航空公司”。2015年，华夏航空搬迁到了重庆。
图：华夏航空在重庆的培训基地 摄影：拉上窗帘
重庆是西部航空和重庆航空的基地，也是国航、川航、厦航和山航的基地城市，竞争非常激烈。华夏航空一方面在重庆努力求生，一方面将眼光投向了新疆。经过几年发展，华夏航空几乎垄断了新疆的支线业务，不仅将原来的地主打的落花流水，而且将天津航空逐渐挤出了新疆市场。
现在的库尔勒，已经俨然是华夏航空在新疆的“第二总部”。华夏航空从这里连接若羌、石河子、图木舒克等低流量机场，也可以直飞南京——当然了，这些航线都是华夏航空独家经营。多少年来商界流行的“寻找蓝海”，现在正是华夏的赢利之道。
图：华夏初期特别不易 摄影：拉上窗帘
华夏航空在2017年开始从“支线航空”向“干支并举”转变，目前除38架CRJ-900支线飞机外，还拥有12架A320干线飞机。今年6月份，它引进了第一架A320neo客机（B-30FS）。如果仅按机队规模排名的话，它现在可排在长龙航空之前。给它3年时间，超过国营的成都航空和中国联合航空，不知道能否实现。
图：罕见的多彩贵州A320Airliners图片
摄：T.Laurent
对了，那个国营的“多彩贵州航空”，现在也搞“干支并举”了。多彩贵州在开业时订购了9架ERJ-190. 在那之后一直没再扩大规模。2019年，不知道是要向谁学习，它引进了第一架A320客机；今年3月，它订购的第二架A320neo也到货了（注册号B-30DY），只不过这架飞机一直到现在，也查不到任何飞行记录！
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