昨天,我国民营的顺丰航空引进了本年度第二架飞机,机队总规模达到了60架!
图:顺丰货机 摄影:拉上窗帘
顺丰航空筹建于2008年,2010年1月正式运营。借助于电子商务在中国的飞速发展,顺丰的发展势头迅猛无比。平均每年6架的引进速度,就算是与客运公司相比,也算非常快的。
仅按机队规模排名的话,顺丰早已是国内第一,而且稳居世界第五位。排在它前面的,只有联邦快递、UPS和DHL三位国际巨头,以及美国的Atlas Air——虽然前三位巨巨都有200多架飞机,但Atlas Air现在的机队规模只是72架。也许再过两年,顺丰就能爬到全球第四。
图:加油!超过Atlas! 摄影:拉上窗帘
顺丰的成绩,当然是自己努力换来的。在国内,顺丰快递的口碑一直不错。虽然价格贵了点,但是当有重要物件需要运输时,人们首选的还是顺丰。服务好,市场好,赶上了货运好年景,又不像海航那样盲目扩张,自然能有今天的成就。
但相比之下,1994年成立的“中国邮政航空”,发展到现在也只有27架飞机,而且全部都是“窄体”。同样的市场,同样的“年景”,还比顺丰多了一个“好爹”——国营与民营的差别,让人唏嘘喟叹~~
图:邮政航空发展较慢 摄影:拉上窗帘
其实中国现在的航空市场,闭着眼都可以赚钱。中国有14亿人口,有全球第二大的经济总量。拉总近些年乘坐飞机,每每总是满员。连空乘们都纳闷,无论早班晚班,为什么总有这么多人要出门!
所以,如果我国能够像印度或者菲律宾那样,放手按经济规律去搞航空。什么靛蓝航空、宿务航空……估计统统都只是小弟弟!论发展速度,无论如何都该是中国拿第一!
图:华夏航空上半年盈利! 摄影:拉上窗帘
当然我国也有优点,例如迅速控制了疫情扩散。在此背景下,上周我国还有一个民营航空的好消息,那就是华夏航空预告上半年赢利!虽然只有几百万元,然而在全球几乎所有航空公司都严重亏损的情况下,这个成绩也非常地了不起!
华夏航空2006年出生在贵阳,成立初期发展极其艰难,经过十年时间才打造出以贵阳为中心的航线网络。2014年,贵州省政府成立“多彩贵州航空公司”。2015年,华夏航空搬迁到了重庆。
图:华夏航空在重庆的培训基地 摄影:拉上窗帘
重庆是西部航空和重庆航空的基地,也是国航、川航、厦航和山航的基地城市,竞争非常激烈。华夏航空一方面在重庆努力求生,一方面将眼光投向了新疆。经过几年发展,华夏航空几乎垄断了新疆的支线业务,不仅将原来的地主打的落花流水,而且将天津航空逐渐挤出了新疆市场。
现在的库尔勒,已经俨然是华夏航空在新疆的“第二总部”。华夏航空从这里连接若羌、石河子、图木舒克等低流量机场,也可以直飞南京——当然了,这些航线都是华夏航空独家经营。多少年来商界流行的“寻找蓝海”,现在正是华夏的赢利之道。
图:华夏初期特别不易 摄影:拉上窗帘
华夏航空在2017年开始从“支线航空”向“干支并举”转变,目前除38架CRJ-900支线飞机外,还拥有12架A320干线飞机。今年6月份,它引进了第一架A320neo客机(B-30FS)。如果仅按机队规模排名的话,它现在可排在长龙航空之前。给它3年时间,超过国营的成都航空和中国联合航空,不知道能否实现。
图:罕见的多彩贵州A320Airliners图片
摄:T.Laurent
对了,那个国营的“多彩贵州航空”,现在也搞“干支并举”了。多彩贵州在开业时订购了9架ERJ-190. 在那之后一直没再扩大规模。2019年,不知道是要向谁学习,它引进了第一架A320客机;今年3月,它订购的第二架A320neo也到货了(注册号B-30DY),只不过这架飞机一直到现在,也查不到任何飞行记录!
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