“Ｅ旅行”上周造谣说国有三大航酝酿涨价。虽然文章发布之后马上就删了，但业内人士普遍认为机票改革迫在眉睫。拉总在上次的《便宜机票双周报》里也说过，中国的机票价格到了最危险的时候，根本无法支撑良性运转。
所以从明天开始，变化就来了。
图：有人造谣说“航司协同提高票价”
我国的机票价格管理大约经过了三个阶段。在上世纪90年代以前，普通老百姓很少坐飞机出行，机票基本上都是全价；90年代至2005年，随着海南航空等一大批地方航企加入竞争，管理部门开始允许机票“有限打折”。这个口子一开，折扣就像挡不住的洪水，越来越大。
2005年民营航空诞生后，我国机票价格的商业化水平瞬间追上了世界。春秋航空当年在上海－济南航线上售卖“一元机票”，让老百姓第一次知道了“飞机可以不贵”。但当时“官老爷”认为不该卖便宜票，春秋航空还因此被罚了15万元。
图：春秋结束了“领导才坐飞机” 摄影：拉上窗帘
近20年来，我国民航市场是世界各国发展速度中最快的。在2018年，我国引进了426架飞机，平均每天1.17架。旅客蜂拥进机场，航空公司就算闭着眼经营，都能赚得盆满钵满。
但问题也在发展中积累。近几年，因为竞争日趋激烈，航空公司利润下滑。我国航空公司分为“国有”“地方”和“民营”三类，经营水平相差太大。一些民营航空勤劳吃苦，头脑灵活，就算挤不进大型枢纽，也能靠起早贪黑赚钱；而一些国有和地方航空机构臃肿，人浮于事。虽然守着金山银山，却开始产生亏损。
图：国航的777很漂亮！ 摄影：拉上窗帘
因此在同样的价格水平下，有人能盈利，有人在亏钱。就像战场上的两支人马，按照市场规律，总会有一部分破产倒闭，从此消失在人们视线里。而对手少了之后，竞争压力就会降低。所以拉总认为，就算没有疫情，我国的机票价格触底十年内也会发生。
但毫无疑问疫情加速了这个过程。仅今年上半年，国有三大航就亏损了300多亿元。而且疫情还起到了“笨蛋试剂”的作用。它直接把某些航企的“笨蛋指数”无情地标示了出来。因为在今年如此艰苦的条件下，机票打着折的民营航空，竟然还有能赢利的。说明只要好好干，在我国不会赔钱。
图：聪明人生财有道 摄影：拉上窗帘
如果完全按照市场规律，无论有无疫情，笨的死掉，留下几个聪明人竞争，机票可以永远保持微利。只要不是一家独大，没有垄断，乘客、国家和老板们都受益，是蛮好的事情。
但我国的情况比较特殊，国企在我国民航业处于“强势”地位。如果倒闭，将有大量的人员失业，不利于社会稳定。况且国有三大航都是从“民航局”里分裂出来的，民航局是“妈”，“妈”怎么能看着“儿子”被别人干掉呢。
图：南航777也很漂亮 摄影：拉上窗帘
既然不能倒，也不想赔钱。“笨蛋”们能想到的办法就是：涨价！根据“Ｅ旅行”的谣传，三大航商议从明天开始，最低票价定为500元！虽说是谣言吧，可上网一查，这谣言还挺准！上周两三百的特价票真的没啦。现在京沪京广等多条线路上，三大航的票价统统是“最低500”元！
只有“最狡猾”的海航还低于500元。它在半夜到广州的航线上，弄了个490！
图：一律500元
机票贵了怎么办？去坐高铁？但高铁据说也涨价了（谓曰“浮动”）。拉总随便搜了一下，京沪高铁12月底的车次中，二等座已经有超过600块钱的啦！呃，这是哪路神仙哇？竟然能协调到铁路部门一起“浮动”。
图：没涨价，是浮动！
要国企也像民企那样精简队伍起早贪黑不太现实。但是国有航企占据着全国大部分的枢纽机场，想避开也不太可能。国有航企涨价后，民有航企肯定也会相应上调。因此我国美好的“机票白菜价”时代，应该说从明天就终结了。
这对爱旅游的人不是一个好消息。绿皮车也没了，机票再没了特价——有人问拉总，怎么办？
——咳，那就不出门了呗！
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