欧洲航空业界传言,成立于1946年的意大利航空下周就“大结局”了,这家“世界50强”到底会不会拍卖?又究竟会“花落谁家”?今天拉总陪你研究一下。
图:意大利航空前途灰暗 摄影:拉上窗帘
意大利是个“很有意思”的国家。从东方文化的价值观看来,这帮人浪漫、懒散、不务正业。平时鼓捣点儿旅游和美食,除了“黑手党”之外没有什么特产。而且坑起队友来比猪还笨,丝毫没有“国家荣誉感”和“民族自豪心”~
但意大利老百姓的日子很舒坦。收入高,福利好,还经常全世界旅游,简直是“恶性富裕”。对外国人而言,无论是米兰的时装,还是佛罗伦萨的艺术,都吸引游客到趋之若鹜。每年光是中国人从意大利购买奢侈品的利润,就足够它组建一支大型航空公司。呃~~,可能是这个原因吧,意大利人决定把自己的“国家航空”——卖,掉,它!
图:意大利航空A320 摄影:拉上窗帘
意大利航空叫做Alitalia,现在有104架飞机,是意大利当之无愧的“老大”。因为在国内没啥竞争对手,它的日子其实很舒服。特别是远程洲际航线,几乎全被Alitalia垄断。
意大利航空在上世纪八九十年代有过辉煌,但进入21世纪后受廉价航空冲击利润下滑。与德国法国和英国人的勤奋相比,意大利人确实太散漫。它在廉航竞争下一落千丈,而且始终找不到解决办法。其航班虽然准点率很高,但各种服务一直为乘客所诟病。
图:汉莎曾经极力想帮助意大利 摄影:拉上窗帘
在欧洲波诡云谲的航空业竞争中,意大利的地位其实相当重要。德国人和法国人都曾经来拉拢过这位邻居,认为结盟之后可以大大地抵御对方攻击。但奇怪的是,2007年,意大利总理贝卢思科尼刚一上台,就否定法荷集团注资的方案,开始了“内部改革”。
贝氏的“内部改革”其实是集中国内各家资金,浇筑成“新意大利航空(被戏称为Alitalia v2.0)”。这种由政府主导的联姻消除了竞争,但也失去了活力。各方思想不统一,意大利航空从此进入了“半死不活”状态。后又历经多次改革,始终无法“雄起”。
图:阿提哈德曾给予“无私援助” 摄影:拉上窗帘
在这种情况下,它的北京航线也是三天打渔,两天晒网,根本拉不上几个客人。反倒是Neos和汉莎纷纷在意大利成立分支,瓜分客流。2014年,阿提哈德购买它49%的股份,算是帮它稳住了阵脚。但是2017年,眼看意大利人的散漫无可救药,止不住地连年亏损,阿联酋人撤资——跑啦!
阿联酋人跑路之后,意大利政府四处寻求买家。但是新冠疫情爆发后,谁也不想在这个窟窿里耗着。在2020年3月17日,意大利政府只好付钱给其它出资人,被迫全盘接管了所谓的“意大利航空 v2.0”。不过也有人说,它连2017年重组时欠别人的钱,都还没有还清。
图:“贝氏大锅饭”廉价版 Jetphotos图片
摄:Maynat
但意大利的体制不允许政府垄断航空公司。Alitalia既不能帮政府豢养费油的专机队伍,也不能“用百姓的钱赚百姓的钱”。说是公众服务呢,它又与外国公司存在商业竞争。因此在意国论坛上,民众高呼“卖掉倒霉的Alitalia!”——它只是航空服务商而已,只要有市场竞争,老百姓能坐到便宜飞机,才不会掏钱养着它。
挂着国旗的航空公司也能拍卖,意大利人真的不爱“面子”。在中国,很多人认为大企业大工程有助于提高凝聚力,能增强自豪感。拉总实在不好评说东西方文化哪个更优秀。反正只要政府踏踏实实办事,不算计老百姓的钱包,人民能够富裕就好——也许意大利人的“恶性富裕”,就是这么导致的吧?
图:重大工程激励人心 摄影:拉上窗帘
意大利航空有11000名员工,因为疫情现在已经“砍半”。但即使是这样开销也非常大。为了避免巨亏导致选票损失,有人说意大利政府下周就会卖掉它!而且非常彻底,据说连同品牌,连同飞机,连同航班时刻,连同“常旅客计划”,统统地不要啦!
谁会对这个拍卖感兴趣呢?人可真不少!意大利毕竟也是“老牌资本主义大国”,有六千多万人口,有丰富的旅游资源,有大量有钱有闲的中产阶级。早在2019年,美国达美航空和英国易捷航空就对它表示过兴趣,汉莎航空和法荷集团肯定也心有所图——只不过因为疫情,估计都出不起高价。
图:连易捷都准备吃掉意大利? 摄影:拉上窗帘
中国是疫情控制最好的国家,航空业恢复的最快。中国也是全球最“豪气”的国家,政府怎么花钱老百姓都没意见,花多少钱老百姓都支持。从行业来说,航空业可能几十年都不赚钱,可是放眼百年,也不见得一直赔钱。
我国的东方航空长期经营意大利航线,与意大利航空同属“天合联盟”。东方航空的体量是意大利航空的五倍,因此出资49%甚至买下整个意大利航空,不在话下——坊间早有传闻说东方航空想要购买意大利航空,并非空穴来风。图:东方有钱! 摄影:拉上窗帘
若东方航空买下意大利航空,就等于在欧洲腹地建立了一个“桥头堡”。待疫情过后,迅速连通欧洲各地不是梦想。联想买下IBM的Thinkpad品牌曾经激励了无数中国人的干劲,这次要是买下了“八国联军之一”,面子上更是美观。国际投资需要长远计较,如果算经济帐的话,意大利航空在2016-2018年间每年也就亏损三五亿欧元而已,完全在我国国企的承受范围之内。
所以,若下周真的拍卖,咱到底买还是不买呢?
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