关于印尼三佛齐空难，今天有消息说是飞机的自动油门发生机械故障。飞友猜测可能两人在专心处理时，未留神飞机姿态，致偏转过大失控。具体的结果，可能很快就会有正式报道。
旧飞机容易发生机械故障。我国有3200多架民航客机。虽说平均机龄很新，然而也有20多年的。如果你安装了“飞常准”或者“航旅纵横”等软件，就能够提前一天看到这些信息。
图：老旧飞机故障机率高 摄影：拉上窗帘
但，有没有快速知晓飞机新旧的办法呢？
要知道飞机的新旧，在我国可以简单地通过“飞机机身编号”获取。机身编号是飞机的“车牌”。它在我国非常混乱，但还是有规律可循的。
我国飞机机身上英文字母“B”开头的号码就是“机身编号”。它多在机尾或起落架，机翼正反面大多也有。在大陆地区，此前使用0000-9999共一万个编号。我国以前飞机较少，这个编号使用的很豪放。例如“3”开头是小飞机，“5”开头是波音，“6”开头是空客，“7”开头是直升机，“8”开头是公务机……等等。
图：尾部的机身编号 摄影：拉上窗帘
但后来发展太快，买回来的飞机太多太多啦，就只好混用。例如“59xx”的号段给了空客A330，“60xx”、“61xx”和“69xx”也有很多是波音在用。但这种“混用”发生在2012年以后，所以“5开头空客”和“6开头波音”都还比较新，机龄都没有超过10年。
图：空客A330“入侵”波音号段 摄影：拉上窗帘
但编号依然不够用，于是民航局又开放了“7”“8”“9”和“1”四个号段。如果你将要乘坐的飞机是以“7”“8”“9”和“1”开头的话，那通常是更新一些的飞机，机龄不超过6年。我国的民航安全性很好，拉总认为乘坐这些飞机时，你完完全全地可以放心。
图：“1”比“7”“8”“9”还要新！ 摄影：拉上窗帘
因为一万个编号也不够用。2016年，我国制定了“数英混合”的飞机编号升级方案，允许后两位使用英文字母，例如“B-300P”或者“B-20AP”等（但不使用“B”“I”“O”）。2018年4月13日，新方案的首架机B-300F号A321飞机交付首都航空。
因此，如果你看到飞机编号的后两位中有英文字母。那么恭喜你，飞机非常新！
图：“303Z”表明它是新飞机 摄影：拉上窗帘
反过来说，如果你将要乘坐的是“5开头波音”或“6开头空客”且机身编号为全数字的话，那就是比较旧的飞机。而且通常地，如果数字越小，也就意味着引进时间更早。例如B-5020是南方航空的一架波音737-800，它是2003年1月引进的，机龄已经超过18年，差不多要退役了。
图：用了18年的B-5020还在飞 摄影：拉上窗帘
比较麻烦的是“2”开头。它即有老飞机也有新飞机。例如编号为B-2480的波音747-8，它2015年才引进，机龄才6年；但B-2282号南航A321，是原来“北方航空”的老将之一，已经使用19年了。但除了747机队之外，在这个号段上基本可以遵循“宽体机新，单通道旧”的记忆方式，这样就能了然于心了。
图：B-2282行将退役 摄影：拉上窗帘
“2”开头的单通道飞机在我国已经不多，只有三大航还有十几架，应该很快就退役了。我国为了安全起见，客机一般最多使用20年。它们被卖到国外以后，经常还能再拉客飞10年，拉货飞10年——
我国的安全标准非常高，宁肯不要效率也不能出人命。所以无论飞机新旧，都大可以放心。如果你实在别扭的话，可以在看到之后买份保险，求个心安。图：摄于2006年的B-2447号 摄影：拉上窗帘
我国最老的民航客机在去年是B-2445号，是一架国航的747-400。它于1994年2月引进，至今已经26.9年了。不过它现在已经查不到任何飞行记录，所以拉总认为现在“中国大陆地区最老客机”的头衔已经改为了它的姐妹机：B-2447号。B-2447号于1995年2月引进，现在机龄高达25.9年！
但是不用担心哦，这家伙有四个发动机，安全地很！你买不买保险……随便哇！
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