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华夏航空航班量窜升至全国第四位!
乌巢法师
>《待分类》
2021.05.12
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作为飞友,拉总的爱好之一是打开
FlightAware
看飞机。在它的“实时航班追踪”页面里,有一项叫做“按营运人浏览”。如果你在北京时间上午浏览,美国的航空公司很靠前;如果你在北京时间下午浏览,那几乎就是中国三大航的天下了。
图:“第四大航空公司”
若你也有此爱好,可能会发现近半年来,“
China Express Airways
”的数据很惊人。以上图为例,它紧跟南航东航国航之后,以“同时在线
131
个航班”位居全球第四。这一成绩不仅远超海航厦航和深航,而且也超过了“全球网点最多”的土耳其航空。
这个能排到全球第四的“
China Express Airways
”是谁呢?是华夏航空!
图:华夏
A320
“羊奶”广告机
摄影:拉上窗帘
华夏航空是我国最大的支线航空公司,机队中有
38
架
CRJ-900
飞机。因为天津航空大量的
ERJ
飞机停飞,因此无论是比较“起家历史”还是支线飞机数量,华夏现在都稳居第一。
华夏航空创建于
2006
年,自
2017
年起开始引进
A320
飞机,当下号称“干支并举”——但是:它的
A320
才
14
架,再加上两架“国产阿娇
”,统共才
54
架。这
54
架飞机,根本不可能实现
130
多个航班同时在线呀!
图:“热门”城市?
华夏航空的基地现在在重庆,此外在库尔勒、西安、呼和浩特和贵阳等地有“分公司”。它扩张的速度很快,在兴义这种地方也有过夜飞机。在去年疫情期间,华夏一伙人开车千里迢迢跑到衢州,在那儿还垒了一个新“炉灶”。
作为民营航空,华夏航空“先天不足”。它好不容易在贵阳创业,但被迫出走“重庆”。重庆有国航、川航、重庆航空和西部航空,个个都如狼似虎。因此,华夏有点儿像中国航空界的“吉普赛”人,它全国打游击。这从它罗列的“热门城市”中可以看出——你,“热”过几个呀?
图:华夏元老降落杭州 摄影:拉上窗帘
但这不影响华夏航空挣钱。在备受折磨的
2020
年,华夏航空净利润
6.13
亿元,是全国唯一赢利的航空公司——拉总认为其中一个原因,正是因为华夏航空避开了传统意义上的“热门城市”。
因为没有后台,华夏航空挤不进北京广州这些大城市。但它所经营的小机场,航班量都很少,不仅容易获得黄金时刻,更是有利于提高效率。相不信由你?它的一架飞机从早到晚可以“飞八段”,而且根本不延误!这比弄一架大飞机一天在京沪间飞两个来回,效率可高太多了!
图:华夏
CR9
在博乐 摄影:拉上窗帘
以拉总亲见的
4
月
25
日的
B-3377
号
CRJ-900
飞机为例,它当天的行程是(数据为实际起落,均未延误):
08:20
库尔勒-
09:26
博乐
10:07
博乐-
11:41
喀什
中间缺数据
15:33
博乐-
16:32
库尔勒
18:04
库尔勒-
19:33
莎车
20:24
莎车-
21:01
喀什
21:39
喀什-
22:08
莎车
22:49
莎车-
00:06
库尔勒
新疆比北京时间实际上晚两个小时,这飞机等于
06:20
就出门,一直工作到深夜。累计可以发现,它当天“上班”了约
16
小时。华夏的
CRJ-900
有
89
个座位,按
8
成上座率,如果机票平均
300
元的话,它当天为公司收入了
17
万元,一点儿也不输大飞机——而且,这还不算“支线补贴”。
图:华夏在折腾阿娇 摄影:拉上窗帘
插播一条消息哈:华夏手里的两架
ARJ21
目前也在这么干活。如果不捅大漏子的话,拉总觉得也许五年就能收回成本。换句话说,国产支线飞机的质量和前途如何,基本上将由华夏航空决定。
不过话说回来,华夏航空的机票可不止
300
元!不信你去查上面的八条航线,每一条都不便宜。华夏是怎么把机票卖这么高的呢?这就涉及到了它赢利的第二个法宝:独家航线!
图:独家红眼四零九,国航东航都来瞅
拉总没有认真统计,但华夏航空应该是我国拥有独家航线比例最高的航空公司。无论是在新疆、云南、内蒙,还是在华东华南,它总是能耐心地找到无人竞争的丰饶路线——丰饶也许谈不上,但它通过认真经营,真的能填满八成客舱。
它甚至还垄断了一些机场,例如“若羌”。如果不是山东航空过去插一腿,这座机场全部都是它的!它独家经营若羌到和田、哈密和库尔勒的航线,每一条都能卖到“大三百元”。这与大兴启用后
400
元的京广航线相比,真是“太香”了!
图:呼和浩特基地 摄影:拉上窗帘
独家航线能保持赢利,但会引来竞争。而且很多地方经济不甚发达,卖太贵客流会减少。因此华夏航空还有第三招:通程!
通程其实就是“中转”,华夏航空帮你把另一段机票也买上,负责中间的衔接。它与中转的区别是“行程保证”;若遇延误取消,华夏能提供保障。华夏航空还为整体行程分配了一个航班号,这样行李可以直挂,隔夜免费住宿。通过这种方式,华夏航空大大地扩张了自己的“航线网络”——其实拉总一直想体验一下,无奈机票太贵,是真的太贵啦!
图:通程利润高哇!
“通程”不复杂,也不是新生事物;它解决了很多小城市之间没有直通航班的问题,利用自己的“信誉保证”和乘客“讲求方便”的心理赚取高额利润。这么好的事情,为什么其它公司不做呢?这与“性格”和“区位”有关系。在我国,国有三大航不会费心思搞这个;而民营的春秋、吉祥和长龙等,又都在沿海地带,不在版图的正中央。
反正无论怎样,做生意就是要赚钱。有国营航企老板曾感叹“给携程打工”。现在被华夏玩了“通程”之后,是不是又变成“给华夏打工”了呢?
现在,你明白为什么
54
架飞机,能飞出
130
多个航班了吧?
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