欢迎各位莅临比亚迪品牌盛典现场，下面由我给大家介绍比亚迪第三代双模电动车技术。
十年前，比亚迪在全球率先推出第一代双模电动车技术，开启了比亚迪新能源之路。经过长达5年的积累和沉淀，在2013年推出第二代双模542技术，给用户带来了极速的动力享受，引领了全球新能源市场发展。
为了追求更极致的动力性和卓越的驾驶性，比亚迪在今年推出第三代双模电动车技术，进一步夯实“全球新能源引领者”地位。
第三代双模系统主要由涡轮增压发动机，混合动力变速器，BSG电机，前后驱动电机组成，相比第二代，在原有的前驱和三擎四驱基础上，我们又新增了双擎四驱动力形式。
接下来介绍第三代双模系统的5大工作模式：
模式一：EV驱动模式。即电池电量充足时，进入电四驱模式，前后轴分别由电机驱动，环保且节能。
模式二：HEV并联驱动模式。即最强动力模式，发动机和电机同时输出动力，最大扭矩可达950Nm。
模式三：HEV串联驱动模式，这也是第三代双模电动车的新增特有技术。即BSG电机发电，前后电机负责驱动，低速、低电量工况下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。
模式四：发动机驱动模式。即高速公路匀速行驶工况下，仅由发动机负责驱动，BSG电机将发动机后备功率转换为电池电量，很好的调节发动机工作在最经济油耗区；
模式五：能量回收模式。即车辆减速时轮端能量由驱动电机回收，发动机端的能量由BSG电机回收，达到能量的最大化利用。
接下来介绍第三代双模技术的升级优化。2大升级，4大提升。
硬件方面，增加全新BSG电机，全新轮系，全面升级后驱总成等。
软件方面，全面升级能量管理策略、换挡策略、起停策略等。
从而带来了动力性、经济性、平顺性、NVH 4大性能的全面提升；
首先是硬件方面，通过与国际一流供应商的合作，全面提升第三代双模技术的硬件水平。包括发动机本体结构优化，对10大系统、14个优化项目全面升级，极大提升发动机NVH性能；同时增加全新BSG电机和全新静音轮系，实现发动机起停与轮端全解耦。后驱总成通过电磁方案优化，改善电机性能，峰值功率和峰值扭矩分别达到180kw和380Nm。
软件方面，优化提升了包括充放电控制、变速箱换挡控制、动力分配控制在内的46个主要策略。新增了串联发电、BSG起动控制、BSG辅助换挡控制等6个主要策略。
通过以上两方面的升级，带来了四大性能提升。动力性方面，第三代双模技术实现总输出功率 441kw，总输出扭矩950Nm，相比第二代分别提升19%和16%，动力性超过V8发动机；
经济性方面，第三代双模系统由BSG电机发电，优化发电效率，最高可达45%；并提升了后电机高效工作区（效率＞85%的区域），同时发动机停机区间覆盖全车速，有效降低综合油耗，比行业同级别车型低30%。
第三代双模技术的全新架构，实现发动机起停与车轮端全解耦，同时借助BSG电机的辅助控制，使发动机转速控制更快，精度更高。第三代双模系统平顺性媲美德系豪华混合动力车水平，优于国内自主车型。
NVH方面，通过与国际一流供应商合作，通过声学照相方法有效识别发动机噪声源，降低辐射噪声，全转速区间发电噪声达到行业领先水平。
第三代双模技术搭载整车项目，经过了仿真-台架-标定-道路试验一整套严苛系统的验证，确保优秀的性能与品质。
首款搭载车型为全新一代唐，欢迎大家品鉴。
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