2019年堪称上海市域铁路的“元年”。机场联络线现已正式开工建设，除此之外，嘉闵线也蓄势待发。市域铁路将在今年成为上海轨道交通的另一种主要建设形式。
如果说上海轨道交通主要在市区运营，那么市域铁路就将弥补上海郊区无轨道交通的空白。
根据相关规划，上海市域铁路也只有机场联络线横穿市区，除此之外的市域铁路规划，基本都沿着上海郊区外围运行。
那么，如今在建的这条机场联络线所设立的站点，未来又将与哪些规划中的市域铁路进行换乘呢，想必很多朋友都十分关注。
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机场联络线预计2024年建成并投运，这也就意味着该线路的东端起止站上海东站，也将于2024年建成并投入使用。
根据上海东站的规划，未来它将成为仅次于虹桥火车站的上海第二大火车站，重要意义不言而喻。而接入上海东站的是北有沪通铁路2期，从建设的沪通铁路1期太仓站分岔，经嘉定徐行、宝山杨行、浦东曹路，最终接到上海东站；南有沪乍杭铁路，由上海东站引出，途径浦东惠南、奉贤四团、海湾、金山漕泾最终接入浙江杭州。其中，已建成的浦东铁路就是沪乍杭铁路的一部分，若上海东站在2024年启用，那么上海南部区域或将打通目前交通不便的瓶颈，迎来“新生命”。
红框就是沪乍杭铁路
从上海发布公布机场联络线的细节图来看，最南端的白色线条就是沪乍杭铁路，由此不难推断，上海南部区域的交通已被提上日程，指日可待，并不是无止境的落在规划中了。
而在远期规划中，在上海东站还将引出一条东西联络线，位于目前建设的机场联络线的南面，与其平行。这条东西联络线最终到往松江南站方向，途径浦东六灶、闵行浦江、马桥等区域。
也就说，未来上海东站到往浙江方向不仅有沪乍杭铁路，东西联络线也是通往浙江方向的重要干线。
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据上海发布介绍，机场联络线中的9座车站，除了三林南站外，其余站点都与已通车、或规划的轨交实现换成，只有三林南站预留了规划19号线及奉贤线换乘条件。
注意，这里第一次出现了奉贤线，也就是说，当前的奉贤，除了有轨交5号线外，在不远的将来，还将有一条市域铁路接驳浦东三林，这一点至关重要，因为这条铁路的走向直达上海市区，将比轨交5号线更优越。
根据相关规划显示，奉贤线将由南桥引出，向北通过浦江镇，最终到达三林南站，与之换乘机场联络线以及规划的轨交19号线。同时，奉贤线最南端的南桥又将与另一条市域铁路南港线实现同站换乘，并会向南引入至沪乍杭铁路，实现南部的交通枢纽。也就是说，未来奉贤线的南桥站将汇入南港线以及向南延伸至沪乍杭铁路。
此外上海发布还介绍，机场联络线的后期规划还有三林南站至上海南站的支线。其实在远期规划中，沪嘉线的走向就是自三林南至上海南站，再进入松江新桥，接入松江南，进而去往金山枫泾至浙江嘉兴方向。
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机场联络线的度假区站，远期规划中，也将成为换乘站，该换乘站的另外一条线路就是由沪通铁路2期的浦东曹路站引出，向南至度假区站，再继续南下，途径浦东六灶、野生动物园，最终至奉贤奉城站，与规划的南港线实现换乘，这也就是远期规划的曹奉线。
曹奉线基本沿上海浦东东部区域行驶，而在浦东六灶以南至奉城这段，不论是当下，还是未来的规划中，都是浦东与奉贤轨交的留白区域，未来也只有通过该条线路实现与市区的联动。
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机场联络线最西端的起止站虹桥火车站，也称之为虹桥枢纽。目前虹桥火车站已经汇聚了上海轨交2、10、17号线，同时市域铁路机场联络线也在此汇聚，显然，虹桥枢纽的强大交通属性又将进一步提升。
而呼之欲出的嘉闵线更是将虹桥枢纽再次提升能级，未来的虹桥火车站将是3轨交+2市域铁路的超级交通枢纽站，这在上海是绝无仅有的。
嘉闵线已经呼之欲出，自嘉定北至嘉定马陆，到往南翔，再进入江桥、普陀、闵行境内，中段汇入虹桥火车站，最终将于1号线莘庄北（规划）实现换乘；嘉闵线虽未建设，但其走向以及相关站点已基本明确，对于嘉定北、尚未有轨交的嘉定马陆、南翔来说，是一大利好。
而在远期规划中，嘉闵线还将有二期工程，自莘庄北继续向南建设，途径春申、马桥，最终到往奉贤庄行，其中在马桥将于东西联络线换乘，在嘉闵线最南端的终点庄行将与南港线实现换乘。
以上盘点了与机场联络线有关的上海各条市域铁路，其实，上海市域铁路的规划远不止这些，但在10年内能够实现的，包括有沪通铁路沿线、沪乍杭铁路沿线、东西联络线以及嘉闵线等。
买房跟着交通走准没错，以上这些市域铁路的规划，对于各个区域来说都将十分重要。那么结合自身需求，选择一处适合你的房子吧。
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