10日上午，备受关注的厦门地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线节点控制性区间工程“海沧大道站-东渡站”过海隧道段全面贯通，标志着全线铺轨进入海底隧道作业。由中国铁建所属铁四院设计、中铁十四局施工的该隧道，是国内首座也是技术难度最大的采用盾构法穿越海底的地铁隧道。
厦门地铁2号线过海方位示意图
观察者网12日从中国铁道建筑有限公司获悉，厦门地铁2号线过海段区间全长2736米，其中盾构段约2500米。不同以往的江、河、湖等水底隧道相对均匀的地层，过海隧道穿越地层地质情况复杂多变，集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体，并伴有孤石，堪称“地质博物馆”。此外，工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。2014年12月，过海隧道始发井开始施工，是2号线首开工点，历时5年建设后顺利贯通，成为全线最后一个移交铺轨的区间，难度可见一斑。
厦门地铁2号线海底隧道平面图
作为国内首座海底地铁盾构隧道，厦门2号线越海隧道没有标准参照、没有前车可鉴。铁四院依靠团队技术力量，开展关键技术专题研究和风险调查梳理，在设计、施工中采用了多项新技术、新工艺，摸索出一条海底闯关之路。
厦门地铁2号线车辆方案 图丨厦门日报
铁四院隧道设计负责人赵明应介绍，盾构穿越孤石群及破碎带过程中，创新地在泥水盾构中运用衡盾泥保压结合海上注浆加固技术，解决了破碎地层掌子面无法保压这一大技术难题，不仅保证了隧道的安全、经济、合理，更使得“科技隧道”的理念得以贯彻，提高了工程的科技含量。
厦门地铁2号线是厦门轨道交通线网中东西向的骨架线，构建了厦门本岛与海沧区快速跨海连接通道，兼顾岛内及岛外资源共享公共交通骨干功能。预计2019年年底开通试运营。
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