资料图，一架西部航空的波音-737MAX8降落在加拿大阿尔伯塔省卡尔加里机机场
近日，一型客机成了新闻热点，这就是美国波音公司生产的波音-737MAX8和MAX9型客机。（这里首先要和大家说明的，波音MAX8客机不是波音-737-800型客机，国内有些二流专家把这两种客机搞混了，波音737MAX是近两年才批量交付的，而737-800系列是上世纪90年服役的波音NG系列主流机型，安全可靠，并不在禁飞之列。波音737MAX的外形特征有两点，一是翼梢的小翼上下都有，并向外分叉有点像燕子尾巴；二是翼下的发动机为CFM LEAP1B发动机，这种发动机尾巴上有锯齿形的降噪外形，前部的进气道比较圆，而737-800的进气道下边缺了一块，不太圆。
波音-737MAX8的进气道，LEAP1B发动机采用碳纤维风扇叶片
737-800的进气道，为了保证离地间隙，下边比较平，采用钛合充气中空叶片
波音-737MAX8是波音公司为了与空客320型客机争夺宽体客机的市场，于2011年8月30日开始研发的新一代客机，目的是取代上一代的波音737NG系列。在本世纪初，空管凭借史上最牛推销员雷义先生的努力，抢占了60%以上的窄体客机市场，波音各种不服，指现人家补贴之类的，不过空客的进步是有目共睹的。
空客先生雷义，史上最牛推销员
波音737MAX于2016年3月8日首飞，2017年3月8日，取得美国联邦航空委员会FAA的型号认证，首架飞机于2017年5月6日交付马印航空公司，2017年5月22日首次投入使用。
波音737MAX包括MAX7、8、9、10共四个子型号，座位从138座至230座，为了增加载客量，波音采用了薄型座椅，几种形号中7系列销量很小，主要是8和9系列，目前共有订单5011架，已经投入使用371架，每个月约生产40架，这些客机如果继续不能交付的话，波音的损失大致是每个月18亿美元。
2015年12月，首架737MAX8出厂
波音737MAX系列采用了CFM公司的LEAP-1B型航空发动机（这是一种高旁通比涡扇发动机，采用高科技的碳纤叶片，比以往省油15%），再加上叶梢小翼和尾部修形，737MAX经济性非常好，比上一代的NG系列省油约12%，这可了不得。以北京飞上海为例，一架MAX8客机比一架波音737-800客机相比，同是180座，票价收入约16万人民币，737-800耗油3.5吨，价格大约7-8万左右，而MAX能省下约0.5吨左右，这就是5000元左右。通常大型客机每小时油耗大约分摊到每位乘员约3-5升，相当于家用轿车每百公里油耗，目前最好的是空客380，每人百公里油耗低于3升。737系列和320系列小时平均耗油率在2.5到2.7吨左右，747一般11吨左右，757一般3.7吨，767与330一般5吨左右，777一般7吨多。
不过，最近两次致命事故，把737MAX推上了风口浪尖。先是去年10月29日印尼狮航的一架MAX坠毁，造成机上人员全部遇难。目前，初步的调查报告已经有了，除了飞机传感器故障，飞行员操作的失误外，波音的MCAS自动驾驶系统把尾翼打死，造成飞机直坠大海也是重要原因。
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