“最近这一阵OFO小黄车退押金潮，听说排队退押金的人已经超过1000万人了，退的速度相当慢，都相当于发生挤兑了。”今天隐士首先对米野问到。
“是的啊！”米野叹了口气，“我也申请退款都一周了，还没有退给我呢。也不知道退不退得了呢！这共享单车也真是的。你说前两年还搞得风生水起，怎么今年基本所有的共享单车都没有人再投资什么的了，反而常常听说有些共享单车倒闭的消息。”
隐士也叹了口气，说到：
我觉得这些公司都是抢的概念，希望这个概念给自己的公司带来很大的估值，然后按照这个估值上市圈钱去。风投公司圈好钱推出，创始人圈好钱推出，公司哪怕继续长期亏损，也无所谓了。该赚钱的人已经赚钱了，反正股民和持股机构已经买单了。
共享单车的概念，在2000年左右的美国就出现了类似的，而且这家企业经过了好几年，做到了一定规模后，被美国一家汽车租赁公司收购了，价格好像是十几亿人民币。这家做所谓共享汽车的公司叫ZipCar。就是公司购置了几万辆汽车，停在大城市的各地，然后供会员刷卡计费开车。其创始人都一直定位自己是一种汽车租赁公司。
但是共享单车和它的本质是一样的，却不说自己是单车租赁公司，反而一直一直一直强调共享，就是因为炒作这个概念，才能让人觉得机会无比广阔，才能最终实现虚高估值，更虚高的上市圈钱。
米野有点困惑，他问隐士“你为什么一直说共享单车不是共享，而是租赁呢？”
隐士说到“共享，就是这么多产品。属于很多不同的所有者，他们把闲置的资源分享出来，获得收入，这是共享。比如滴滴专车，比如Airbnb，比如Uber，他们的确是共享模式，因为这些汽车，房子的所有者是很多很多不同的个体。但是像汽车租赁公司，像酒店，他们就是汽车和房间都属于同一家机构所有，汽车租赁公司叫自己汽车共享公司吗？酒店叫自己房间共享公司吗?现在这些共享单车，如果单车的所有者是很多很多不同的人，可以叫共享经济；但其实它们全属于一家公司所有，所以其实只是单车租赁公司。
至于为什么一定不叫自己租赁单车公司，而必须是共享单车公司呢？因为这样租赁的概念，怎么能获得高估值呢？！
而且这些公司当初赚钱的一个大模式，就是拿着押金去炒金融，但是国家要监管用户的押金，不允许这些公司拿去炒自己的金融收益是必然的，因为所有发达国家都是这么监管的。你既不是银行，也不是给用户返利息的金融机构，什么都不付给用户就拿用户本金去给自己金融牟利，当然是会受到法律监管的。所以这种赚钱模式天然缺陷。“
米野问到“他们也可以做到用户的骑车费用赚钱啊！“
隐士回答“这就得计算啊。成本包括单车制造成本，损耗成本，公司员工成本，而且它们到处占用公共资源场地，最后会不会被收取占用公共资源的费用呢，说不定的。比如在纽约，日本都很难投放和经营，就是因为他们的法律认为，这些企业为了自己的获利，免费占用公共资源的场地，必须是要缴费的。所以这样算下来，可能需要用户每骑车一次就收费5元，根本没有免费的说法了，米野，这样你还会骑车吗？到地铁站2公里，你选择花5元骑车，还是走过去，还是等公交车？“
米野回答“那5元我就基本不会骑车了。一天来回就10块呢！而且如果付费了，结果车坏的，我就白白损失5元呢！但是他们可以前期亏钱，后期赚钱啊，像滴滴不就这样的吗?”
隐士笑了笑“滴滴这样的公司，可以前期亏钱，后期垄断市场，提高自己对司机的分成比例。但是租赁单车可以垄断市场吗？滴滴垄断是不需要额外巨大支出的，他是软件。租赁单车如果要垄断，就是市场上几乎80%都是他的单车，这些单车的制造成本巨大，所以能垄断吗？而且即使垄断了，他敢把收费从免费或者2元提高到5元吗？你想想即使滴滴，Uber垄断了市场，都只能是提高对专车司机的分成比例，但是它们敢说你用他的软件叫出租车，就得付费2元吗？这样用他叫出租车的人就少了，而且有其他公司看准滴滴这个缺陷的话，马上推出用户永久叫出租车免费的策略，滴滴的垄断马上就被其他公司抢走了。”
米野听懂了，点点头“本质是什么性质的，即使再包装，也是什么性质的，故意炒作不同的性质，只是噱头，为了估值而已，哎，资本的游戏啊。”
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