营地作为一种舶来品，在欧美地区已经拥有上百年的发展历史，形成了相对完善的建设和评价体系，成为各个国家效仿的范本。其中丹麦、法国的汽车营地评价标准对配套设施、营位面积、基础设施、接待容量等进行了量化分级，具有较强的指导和借鉴意义。
“露营地”在国内已经不是新鲜的概念，但是行业依旧处于发展初期。大部分营地都在摸着石头过河，看着别人的营地怎么做，然后学习和模仿。这样的弊端是容易忽略自身条件和特点，盲目的学习和模仿，结果出现了一批形式相同缺少灵魂的“标准品”营地，多数经营不善。于是便有了房车保有量小、产业不成熟等等原因来解释为什么营地不赚钱，这样的情况究其根本是对露营地的定义存在误区。
根据需求定义营地
龙之游董事长江利兵认为，从消费者更深层次需求的角度分析，露营代表的是一种新型的休闲旅游行为方式，包含自然、好玩又自由的属性。其实并没有太复杂，搭建营地只是做一件让消费者亲近自然又能得到快乐的事，营地的建设一定是以快乐露营需求为根本出发点的。
各地自然条件不同，城市情况和消费情况也不同，营地的打造没有一个固定模式，也不应该有一个固定模式，营地本身应该是一个非标品。
有的地方适合建造大型的主题公园性质的营地，如广东佛山鹭湖营地，是重资产打造的大型营地；而有的地方则适合布局露营驿站，主要以水电、物资补给、车辆停泊、检修服务等为主营业务或者与景区景点合作，开发包装闲置资源打造营地；也就是龙之游所倡导的“露营驿站+”营地。
别纠结房车保有量
露营有帐篷露营、汽车露营、房车露营等形式，其通常还和其他休旅活动相关联，盈利方式并不是仅仅提供房车营位这么简单，大部分营地盈利与否跟房车保有量关系并不大。所以部分营地不能盈利，并不是房车保有量的事。
台湾的营地发展情况更能体现出房车数量与营地发展并无直接关系。在台湾，房车保有量与大陆相似，约3万辆，而台湾的营地数量为1523家。按照保有量因素来衡量台湾营地是否盈利的话，那平均1个营地分到的房车数量不足20辆，台湾的营地现在应该处于“饿死”的状态，而事实并非如此，台湾的营地大大小小基本都收费，每年约有200余万人来到营地参加露营活动。
台湾中华露营协会前秘书长在接受采访时就表示：“即使在那些房车文化发达的国家如德国、美国，房车露营人数所占整体露营人群数量比例依旧不足15%，在台湾房车露营人数占整体露营人群数量比例甚至不足5%。”
等不来的盈利
政策利好不断，营地数量也在增长，露营地产业发展虽然暂处于萌芽阶段，但是从政策到市场层面，它的发展曲线是呈现上升趋势的。
宏观看产业前景虽好，而剖析每个营地的成与败，却并不是按产业产值来衡量判断的，产业逐年的发展似乎也并没有对露营地个体带来帮助，部分营地并不是现在不赚钱，而是一直都赚不到钱。
一些露营地经营状况不善，环顾一下其它与自己相似的营地也没有盈利，便认为是整体环境不好，才导致营地不盈利。于是只是寄希望于产业大势到来，可以将企业送上风口实现盈利，却忘记了产业的好与坏并不能代表营地个体的经营状况。大势可以等得到，但是盈利靠等是等不到的，只有不断摸索、创新、尝试，总结，才能找到最适合自己的道路。
小结：营地建设要有自己的标准，但营地不应该是标准品，没有自己特色和壁垒的营地是很难造血和长久生存的。在建设初期不盲目追求大规模、大投资，在运营过程中不断迭代丰富内容，跟行业一起发展成熟，将自己的营地作为非标品去打造，把营地这一块土地“炒熟”、“做热”，成为真正的露营地。
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