昨日报载，“巴铁”兑现承诺，上路试跑了。8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。不过，实验路线的长度却大幅缩短了，仅仅只有300米。
“空中巴士”由理想走向现实的同时，也从当初的天使变成了魔鬼。就在上路试跑的当天，这个被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”治堵神器，被媒体质疑“不是什么最前沿黑科技，它可能只是来圈钱的”，该媒体指：查看巴铁之前的有关表现，以及巴铁背后公司的相关背景，巴铁的设计者及公司实在让人不放心。而一句带着满满的质疑甚至是偏见的“此项目设计师仅有小学文化”，更让我们不由得追问：巴铁1号，你到底是天使，还是魔鬼？
我们不得不承认，在城市化进程一跃千里的今天，如何化解大城市的交通拥堵确实已经成为一个世界性难题。全球最拥堵100个城市中，中国大陆有21个城市上榜。滴滴出行和第一财经商业数据中心联合发布的《中国智能出行2015大数据报告》显示，北京每年因交通拥堵导致的人均成本超过7972元，交通运输部也曾发布数据称，我国交通拥堵带来的经济损失每年达2500亿元人民币。
面对这样的一个大城市交通拥堵困局，公共管理部门进行了诸如大力发展公共交通、车辆摇号、收取拥堵费、控制小汽车保有量等政策性措施但都收效甚微，甚至陷入了一个无解的尴尬境地。正是在这样的一个困局之下，“巴铁”的出现，让人眼前一亮。
我们必须面对这样一个现实：那就是治理城市交通拥堵，绝无一了百了的“神器”，更绝无包治百病的灵丹妙药，而需要用现代城市管理智慧与手段多管齐下。盲目地把“空中巴士”奉若治堵神器，天真地以为这个“巨无霸”可以就此轻松上路，大城市交通拥堵顽疾就此终结，显然是幼稚的。但同样应该看到，“空中巴士”确实是为我们提供了一种可能、一个途径、一种理念和一个方向。尽管这种可能性、途径和理念付诸现实，可能还面临诸如受高架桥红绿灯绿化带制约而纵向行驶高度宽度不充分、沿线站点建设远比普通公交车站点成本及占用空间太多太大、公共交通安全等等一连串现实问题的考验，但就此就全盘否定这种可能、这一途径和理念，同样也是粗暴和鲁莽的。
尤其是，科技创新与学历无关。一句“此项目设计师仅有小学文化”更是充满了傲慢和偏见，背离科学精神。“空中巴士”的这种设计理念，给我们化解城市管理难题提供的这种可能性，绝对是弥足珍贵的，与是否是小学文凭无关。上世纪最伟大的发明家爱迪生只读过三年的小学，中国现代数学之父华罗庚也只不过初中毕业。“空中巴士”项目的科学性、可行性与设计师是否小学毕业无直接关系，更不能成为我们棒杀“空中巴士”的理由和借口。至于该项目是不是用来圈钱，只是商业模式与运作是否正确的问题，那是另外一回事。我们对于科技创新、对于化解城市拥堵措施的公共思辨不能被带到这个阴沟里去。
总之，巴铁1号既不是天使，也不是魔鬼。无论是面对科技创新，还是面对新生事物，我们既不能捧杀，也不能棒杀，而要多一些理性，少一些盲从，让科学的归科学，让商业的归商业。至于“小学文化”，也只是背离科学精神哗众取宠的噱头而已。
