在政策的推动下，氢燃料车因其环保、高热值等特性而逐渐得到关注，其用途和场景也在快速拓展。氢能源是一种能够实现清洁脱碳的二次能源，其应用场景非常广泛。同时，氢能源也是一种理想的可再生能源储存和转化载体和媒介。在“碳中和”的背景下，氢能所处的地位将变得越来越重要，它将在传统行业如工业、交通和建筑等领域的脱碳过程中发挥重要作用。考虑到目前的情况，我们相信燃料电池汽车将会迎来快速的发展期。在这个过程中，与燃料电池汽车相关的产业链上所需的材料和设备生产商将会迎来巨大的发展机遇。我们梳理了以下环节：
1）燃料电池电堆：实现国产化仍需付出巨大努力。巴拉德公司目前领先于市场，而国内厂商的集成能力还需要加强。目前，中国有许多燃料电池系统供应商，如上海重塑和亿华通。
2）质子交换膜：国内生产厂商已经开始商业化产品，但其成本品质还有待进一步提高。像杜邦这样的国际材料巨头已经拥有非常成熟的技术，而国内厂商已经开始生产商业化产品。然而，这些产品的稳定性和成本还有待改善。主要的国内供应商包括东岳集团和鸿达兴业。
3）催化剂：为了降低成本，必须优化催化剂的结构。催化剂的主要问题在于需要在降低成本和提高效率方面进行改进，尤其是在催化剂合金结构方面需要不断改良。
4）气体扩散层：国内基材落后较大，产业化发展水平能力有待进一步提升。以碳纤维布、非织造布、碳黑纸和碳纤维纸作为一个基质金属材料，其成本占整个企业燃料动力电池管理成本的20％至25％。目前，国内基板产能与成本控制能力仍有较大差距。
5）双极板的核心技术难点问题在于通过设计，金属双极板在国内有广泛的应用进行布局。目前国内在石墨双极板方面较为滞后，然而金属双极板的应用范围广泛。未来我们有望在这方面取得重大突破，实现超越。
6）密封胶、紧固件、空压机、循环泵等产品，虽然现在市场被海外企业主导，但是我们可以采用部分传统工艺，并且这些产品未来国产化的可能性很高。
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