每当有新车型上市时，都会吊打竞品车型。当然，这个竞品也不是随便摸过来一辆车就开始吊打的，而是要找领头羊车型。例如SUV上市必须要把汉兰达拉过来吊打一番，中型SUV、大型SUV、硬派SUV都要把汉兰达拉出来吊打一番，汉兰达销量高吗？
不高，月销8000左右排名靠后。为什么扯着汉兰达不放呢？这就是丰田汽车的魅力，综合实力强。长城的H6销量同样爆红，年销量始终第一，为什么没有人吊打呢？H6销量虽然高，但是H6在人们心中的分量并不高，吊打还有什么意义呢？合资车启吊打H6会拉低自己逼格，国产车吊打H6更是毫无意义的，费力不讨好!
而合资车吊打国产车的事情还真有。东风日产内部流出的售前ppt就可以看到拿比亚迪汽车当做竞品车型，而且还从技术角度上否定了比亚迪的dmi混动技术:
ppt文件里把比亚迪的dmi混动技术定义为:超级能吹的混动。具体解释是这样的:比亚迪的dmi混动系统则是在本田immd混动基础上增加插电充电功能，双电机设计并没有带来性能上的飞跃，只是为了“伪装”成并联模式，占据底盘的电池不能带来多远的续航，反而增重增加维护成本。因此把比亚迪混动定义为“超级能吹的混动”。
既然把比亚迪dmi混动定义为超级能吹的混动系统，那么我们看一下日产e Power混动系统是如何超越比亚迪的:
上图是日产e power混动系统原理图。可以看到该车发动机是独立的，专门驱动一台发电机而已。整车动力来源则是一台电动机，无论在哪一种工况下，发动机都是以电力方式参与驱动，发动机与车轮之间并不存在机械传动。也就是说发动机在整车上只能算一个超级充电宝，通过燃烧汽油获取电能，为电池发电为电机供电。看到这里相信大家都明白了，这不就是串联式混动吗？
对，这就是串联混动
如果把电池容量加大，在装上充电电路， 那么这台车就成了插电式混合动力，也叫增程式电动汽车，例如理想one。这种增程式混动系统原理简单，发动机与差速器之间没有机械传动装置整车研发制造难度大大降低，生产制造门槛更低。这种串联混动系统结构虽然简单，但是简单的结构也限制了其应用范围，也就是无论怎么搞都无法避开串联混动的的缺点，那就是长途行驶时能量利用率低 油耗不占据优势。
这种串联混动在市区内走走停停绝对占据优势，与混连式混动（丰田THS本田immd比亚迪dmi）车型油耗是不相上下的，比起同级别燃油车型油耗低很多。毕竟市区走走停停的时候发动机始终在工作，频繁起步耗油，起步后低速挡位行驶耗油，总刹车也耗油，发动机一大半的能量白白的浪费掉了。而串联混动则控制发动机运行时间，只要发动机运行那么就充分吸收发动机能量把能量储存在电池中，由电机驱动车辆。
电机驱动车辆最大的好处就是能源浪费少。车子停止时电动机电流为零，不耗电。车子行驶时需要多大功率电动机则流过多少电流，能量浪费极少能量实现按需分配，而不是燃油车那样过盈分配。但是中高速连续行驶时，串联混动的弊端就出来了:发动机无法直接驱动车轮，发电时能量损失一次，电能驱动电机时能量又损失一次，能量比燃油车多了一次转换因此燃油利用率会低一些，油耗比其他混动车型也会高一些。因为其他混动系统在中高速行驶时发动机可以直接驱动车轮行驶，能量只有一次转换，因此油耗也会低一些。
所以这种串联式混动车型，更适合在市区内行驶。而且因为结构限制，这种车型很难做到行业领先水平，可改动的地方只有电池容量与电机功率大小。想要挂绿牌就加大电池容量，想要大扭矩追求动力就加大电机功率。宣传的N种模式都无法改变其先天缺陷，只是话术而已。
说到这里也就没有继续深究的必要了，串联混动终究是无法与混连式混动相比较的。这样的一份把比亚迪拉出来吊打的ppt纯属自欺欺人，给销售员洗脑而已。也可以看出来比亚迪混动已经威胁到合资车企，也说明了国货正在崛起。国产车，加油!
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