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article/AutoWorld/1944157080
代步需要，入了秦dmi，55km高配，总里程4000，HEV2800，不吹不黑，谈谈感受。
优点：60-80的市内道路，起步没得说；发动机不介入的话，电车的安静，接入的话，总体还好，（高速的话，智能和强制保电还不太一样，强制保电下，输出超过40kw，容易出现比较尖锐的声音，开始以为是发动机，后来观察貌似是电机输出时候的“咆哮”）；还算比较省油的（后面详细说）；没有里程焦虑没有里程焦虑没有里程焦虑，我想这应该是最大优点之一了吧。
缺点：1、车内味道大，冬天这几个月，还是很大的味道，尤其是开启空调的时候，目前还不确定是不是送的脚垫的问题。
2、设计方面有些细节还不够，比如车门很重，没有把手的地方，开门的时候很容易碰到侧边的车；比如后备箱门，没有个扣的地方，开关门的时候手总是无所适从；中控台储物盒，右手单手打开盖子，是拿不到里面的东西的，双开盖子会好很多。等等。
3、车灯有点儿暗，远光也是暗。
4、远程方面，很扯；有一次没带钥匙，手机启动，到了目的地，锁不上车，就没在意，熄火走了，回来了，怎么都启动不了车，原因是后台系统问题，一直登陆不了Dlink，投诉也那么回事儿，那天好多车友被所在车外，冻了好久，后台的运行真拉垮；最后DLink软件居然偷摸改了，没有任何通知没有任何版本变更说明，手机端不能远程启动车子了。（这里补充一点，迪家修改后台真的不通知，开始记得巡航是可以超过120的，更新后，最高巡航就到120，上不去了，估计是和ev受限等潜在原因有关，这种做了修改一点儿也不通知用户的行为，很不好，消费者的知情权完全被漠视。）
5、欢乐表。只要加满油续航都是1125km，这应该是理论上最优的续航。某迪这是走上歧途了，感觉应该不是码农的锅，估计是LD要求才这么搞的。
6、车内空间很糟糕，油车平台下，电池压缩了内部空间，这个真是一大糟糕点。
7、GPS一直有问题，不确定是这一批都这样还是怎么的，估计有可能因为芯片原因减配了？给400电话，让去4s店确认。
8、自动空调很不自动，大部分车友都反映，最后直接吹风，不怎么工作，估计还是为了极限省油闹得
关于油耗：
上周跑了趟赤峰，全程300+km，观察了一下油耗，
110-120巡航下，综合油耗6-7个油。特意观察了强制充电下，油耗+充电大约7个油，也就是逻辑上，1.5L的晓云，最优工况下大约不会超过7个油，其他模式肯定是低于7个油的。返程的时候下坡多一些，油耗回再低一些。
欢乐表大家都知道，尤其是高速的时候，跳的很快，所以我一直认为高速很拉胯，最后一箱油跑750km左右，也还可以，每公里5毛钱油吧。主要是续航掉的速度和实际里程大约打个7-8折的感受不好，当然也不像版上有人说的10个油。
关于EV受限：
本人还没有遇到过，不过这次高速有所感受。最开始的时候20%电量，一个急加速直接掉到16%，开了强制保电，电脑上显示发动机不介入直驱，直接给发电机，发电机给轮子驱动+给电池充电，半天愣是没冲上什么电。不知道是底层码农的逻辑是不是有神恶魔特殊。
可以肯定的是，120km/h下，发动机充电能力已经很低了，再加上爬坡，注意这里是爬坡，很可能电池电量会一直掉，因此这里面确实就容易出现电池电量过低，ev受限的情况，所以一直在关注，高原上爬坡时的表现是不是很拉垮。
另外在早晨极低温度下，貌似逻辑上会有给电池强制充电的逻辑，但是注意，在低温下，电池温度很低，充电效率也很低，这时候如果很快进入高速模式下，有可能有掉电过快的风险，最后可能导致ev受限。
所以综合看来，如果外出远门，直接强制保电吧，不会有大风险。
另外55km续航真不太够，20%一下接入HEV模式，90-95%以上，能量回收又几乎不怎么接入（保护电池），所以就中间那么70%左右的电量，跑个30-40km基本就没了，可以考虑120版本。
综合来看，小毛病以及潜在的缺陷是存在的，但是还是可以正常使用的；前段时间版上一位大牛（FHWYSH），介绍世界范围内的混动技术，对迪家的技术还是很认可的。
就使用感受来看，某些车机逻辑可能还有很大需要优化的。希望可以再继续提升品质。
总体来看，价格不贵，体验尚可，改进空间很大。
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