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article/AutoWorld/1944157080
代步需要,入了秦dmi,55km高配,总里程4000,HEV2800,不吹不黑,谈谈感受。
优点:60-80的市内道路,起步没得说;发动机不介入的话,电车的安静,接入的话,总体还好,(高速的话,智能和强制保电还不太一样,强制保电下,输出超过40kw,容易出现比较尖锐的声音,开始以为是发动机,后来观察貌似是电机输出时候的“咆哮”);还算比较省油的(后面详细说);没有里程焦虑没有里程焦虑没有里程焦虑,我想这应该是最大优点之一了吧。
缺点:1、车内味道大,冬天这几个月,还是很大的味道,尤其是开启空调的时候,目前还不确定是不是送的脚垫的问题。
2、设计方面有些细节还不够,比如车门很重,没有把手的地方,开门的时候很容易碰到侧边的车;比如后备箱门,没有个扣的地方,开关门的时候手总是无所适从;中控台储物盒,右手单手打开盖子,是拿不到里面的东西的,双开盖子会好很多。等等。
3、车灯有点儿暗,远光也是暗。
4、远程方面,很扯;有一次没带钥匙,手机启动,到了目的地,锁不上车,就没在意,熄火走了,回来了,怎么都启动不了车,原因是后台系统问题,一直登陆不了Dlink,投诉也那么回事儿,那天好多车友被所在车外,冻了好久,后台的运行真拉垮;最后DLink软件居然偷摸改了,没有任何通知没有任何版本变更说明,手机端不能远程启动车子了。(这里补充一点,迪家修改后台真的不通知,开始记得巡航是可以超过120的,更新后,最高巡航就到120,上不去了,估计是和ev受限等潜在原因有关,这种做了修改一点儿也不通知用户的行为,很不好,消费者的知情权完全被漠视。)
5、欢乐表。只要加满油续航都是1125km,这应该是理论上最优的续航。某迪这是走上歧途了,感觉应该不是码农的锅,估计是LD要求才这么搞的。
6、车内空间很糟糕,油车平台下,电池压缩了内部空间,这个真是一大糟糕点。
7、GPS一直有问题,不确定是这一批都这样还是怎么的,估计有可能因为芯片原因减配了?给400电话,让去4s店确认。
8、自动空调很不自动,大部分车友都反映,最后直接吹风,不怎么工作,估计还是为了极限省油闹得
关于油耗:
上周跑了趟赤峰,全程300+km,观察了一下油耗,
110-120巡航下,综合油耗6-7个油。特意观察了强制充电下,油耗+充电大约7个油,也就是逻辑上,1.5L的晓云,最优工况下大约不会超过7个油,其他模式肯定是低于7个油的。返程的时候下坡多一些,油耗回再低一些。
欢乐表大家都知道,尤其是高速的时候,跳的很快,所以我一直认为高速很拉胯,最后一箱油跑750km左右,也还可以,每公里5毛钱油吧。主要是续航掉的速度和实际里程大约打个7-8折的感受不好,当然也不像版上有人说的10个油。
关于EV受限:
本人还没有遇到过,不过这次高速有所感受。最开始的时候20%电量,一个急加速直接掉到16%,开了强制保电,电脑上显示发动机不介入直驱,直接给发电机,发电机给轮子驱动+给电池充电,半天愣是没冲上什么电。不知道是底层码农的逻辑是不是有神恶魔特殊。
可以肯定的是,120km/h下,发动机充电能力已经很低了,再加上爬坡,注意这里是爬坡,很可能电池电量会一直掉,因此这里面确实就容易出现电池电量过低,ev受限的情况,所以一直在关注,高原上爬坡时的表现是不是很拉垮。
另外在早晨极低温度下,貌似逻辑上会有给电池强制充电的逻辑,但是注意,在低温下,电池温度很低,充电效率也很低,这时候如果很快进入高速模式下,有可能有掉电过快的风险,最后可能导致ev受限。
所以综合看来,如果外出远门,直接强制保电吧,不会有大风险。
另外55km续航真不太够,20%一下接入HEV模式,90-95%以上,能量回收又几乎不怎么接入(保护电池),所以就中间那么70%左右的电量,跑个30-40km基本就没了,可以考虑120版本。
综合来看,小毛病以及潜在的缺陷是存在的,但是还是可以正常使用的;前段时间版上一位大牛(FHWYSH),介绍世界范围内的混动技术,对迪家的技术还是很认可的。
就使用感受来看,某些车机逻辑可能还有很大需要优化的。希望可以再继续提升品质。
总体来看,价格不贵,体验尚可,改进空间很大。
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