闲言少叙，盘点车辆包括：
曾经提到优秀的国产SUV可能只会联想到15万以内的代步汽车，然而如今的自主品牌在各个区间段内基本都有超越合资与进口汽车的选项；不过还是先来看一看物美价廉的普通代步车吧，第一辆车可以参考长安CS55 PLUS；这是一辆4.5米级别的紧凑级SUV，尺寸和空间水平相当于博越，都是偏小一些的选项，但性价比还是挺不错的。
CS55PLUS新款装备的发动机为JL473ZQ5-1.5T，这是蓝鲸NE平台打造的直喷增压机；动力参数为132kw/300N·m（1250~3500rpm），变速箱匹配七档湿式双离合。
这一组合的动力表现虽然没有参数那么夸张，但还能够在9秒级破百，变速箱的换挡平顺表现也挺不错；也就是说作为代步车使用是合格的，油耗又要略低于略大一些的哈弗H6和CS75PLUS，所以可以作为10万以内的首选项。
接近十五万预算目前建议选择「哈弗H6-2.0T」（第三代车型）。
新款车加长到4.65米，轴距也超过2700mm，五座布局的驾乘空间还是挺不错的；不过最大的亮点还是4N20-2.0T发动机，这台机器采用了米勒循环技术，相比同级其他燃油动力车装备的奥托循环发动机的油耗要低一些，标准相当于1.5T的H6和CS75。
同时动力储备仍然有155kw/325N·m（1500~4000rpm）的水平，匹配七档湿式双离合和适时四驱系统；可以说这辆车以不足15万的价格，实现的是综合实力超过30万级别的途观L的标准，自主品牌的汽车早已经今非昔比，所以哈弗H6的性价比是非常高的。如果喜欢四驱SUV的话，这辆车必然时同级最佳选项。
在接近20万的范围内有两辆SUV可选，其中一款的运动版同样是30万区间最佳选项。
「紧凑级」选项推荐比亚迪宋PLUS DMi，这辆车是4.7米级别的A＋级SUV，也有些国产或合资SUV以相同的尺寸定义为中型车，所以驾乘空间当然是足够大的；这辆车的优势是绝对低的油耗和不错的加速性能，因其采用的是阿特金森循环的发动机，车辆没有变速器，用的是集成两台电机的ECVT（包括发电机）。
这套系统是以电驱为主的准增程式系统，内燃机只有急加速时才会辅助驱动；耗油量可以低至5L/100km左右，是同级别油耗最低的车。破百也只是8秒左右，作为代步车总是足够用了，不过DM-i系统没有四驱版；所以这辆车的起售价才不到15万，高配版本17万级别。
「中型车」当然是比亚迪唐 DM-i，车长达到4.87米、宽度1.95米，实车的视觉效果是相当饱满的；动力系统也还是以增程为主，不过采用了1.5T的阿特金森循环发动机。加速性能中规中矩，高功率版本为8.5秒；亮点仍旧是不足6L/100km的油耗，比同级燃油动力汽车低了一半还不止。
所以这两款车都适合对四驱系统没有刚需，主要以代步为主的用户；配置方面无需赘述，都有丰富的智能安全（辅助驾驶）配置，车机系统也是智能网联的标准，内饰用料做工也比较精细。
在20-30万之间目前最强的国产SUV是「唐 DM-p」，此车的双擎版本定位22万级别，三擎版本25/28万；作为免征购置税的插电混动车（上述两款也相同），车辆是免征购置税的，落地价格并不算高。
DM-p是主攻高性能的系统，用普通奥托循环发动机、集成BSG发电机，双擎版增加后桥驱动电机，破百5秒多一点；三擎版再增加前桥驱动电机，实现全模式全时四驱，而双擎版则是纯电模式后驱、油电混合模式全时四驱。三擎版的破百只需要4.3秒，很多跑车也还没有这个动力水平；同时后桥还加入了差速锁，越野能力也是城市SUV的标杆，重点是平均油耗仍旧低至9L/100km左右，性能与其相当的燃油动力SUV即便到20L/100km也是正常标准。
（上述三款车都有55-112公里不等的纯电续航能力，日常代步用车不用耗油）
旗舰品牌的SUV自然是「红旗HS7」！
这辆车有两个版本，分别为：
2.0T版本使用了七档湿式双离合，水平看似不算高，不过大众奥迪也是这个标准，价格似乎还要更高一些；奔驰宝马的9AT/采埃孚8AT的混蛋顿挫问题也比较严重，其中采埃孚8AT还有漏油的通病，所以HS7用质量稳定的双离合变速箱也可以接受，毕竟还加入了略微节油的轻混系统。这套系统还能实现8.4秒的破百成绩，耗油量可以控制在11.5L/100km以内，这是个不错的成绩。
3.0S指机械增压六缸版本，机械增压器是通过皮带与发动机曲轴连接，启动就能开始增压；但是转速是依靠曲轴转速为基础进行放大，增压效率是不如涡轮增压的。不过在价格优势很突出的前提下，而且248kw/445N·m（3000~5000rpm）的动力水平也可以接受，综合7.8秒破百成绩也是值得选择了。
这就是50万以内的不同价格区间段的第一建议选项，其他品牌也有一些优秀的SUV，只是综合实力与上述几款车对比还是略有些差距的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
联系客服
