Tesla电动汽车，颠覆就是我的使命！

 

 给手机带来革命的，不是Moto、Nokia，是Apple！

给汽车带来革命的，不是福特丰田大众，是Tesla！ 

        电动汽车发展了这么多年，Tesla这个品牌在近两年横空出世，赢得最多关注，原因无他，革命性的设计理念让它跳出传统电动汽车的窠臼，就像iPhone一样，让世人明白了“原来电动车应该是这个样子”。而且它身上有着丰富的IT基因，完全是一部行走的电子设备，所以得到了极客们的追捧。

         对照iPhone在出世后两三年内的攻城略地高歌猛进，完全可以预测，近三年我们可以无视其他汽车品牌，专盯着Tesla看吧。 

       说到Tesla，首先就得介绍一下Elon Musk（埃隆·马斯克，又译作埃隆·穆斯克），Tesla的创始人之一，堪称乔布斯级别的大神级的人物！ 

        Elon Musk的经历非常牛，他的成就单拿出哪一个都足以让人敬仰，但这家伙一下子搞出三个来。比如人人皆知的Paypal网络支付、比如放火箭奔太空的SpaceX，比如太阳能发电网络SolarCity，再比如我们要说的Tesla。这位大神完全就是奔着改变世界来玩的，难怪大家都说钢铁侠的原型就是他。

        Tesla Roadster作为Tesla的第一款车，定位很准——高性能跑车，打出了Tesla的威风，打消了大众对电动车的疑虑。 

         未来Tesla Model X是一款七座SUV，鸥翼式车门的家庭用车，从侧面证明了Tesla更为大众所接受，迈入家用车市场的信心满满。

 

        那么现在呢？今年Tesla主打的就是Tesla Model S，这也是我们下面要重点介绍的。 

       和普通汽车相比，Tesla Model S省去了汽油机、油箱、变速箱、传动轴……这让车身结构变得空前简洁，几乎就分底盘、车身两个部分。 

         其轮胎和电动机几乎融为一体，而整个底盘由电池组成，电池和框架紧密结合，刚性很好很强大。 

        Telsa Model S的款式主要根据电池容量来划分——85kWh版和60kWh版，此外还有85kWh的“高性能”版。有资料显示，Tesla Model S（85kWh版本）的电池系统由7100个电芯组成，电芯的具体型号是松下NCR-18650A型（3.7V，3100mAh），这种电芯其实很常见——比如笔记本电脑就采用了这种电芯。 

        把数千个电池管理好了可不简单，电池的一致性、输出、充电等都需要精细的管理，而这套管理系统也正是Tesla的核心技术之一。

         拜它的结构所赐，Tesla Model S实现了近乎50/50的重量分布和超低重心，它对操纵的响应和灵敏度都达到了高端跑车的水平。 

         85kWh的版本从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒，最高速度为200公里/小时。在加速性能上，它比之宝马740毫不逊色。从最大功率上看，它的各型号分别能提供225kW、270kW和310kW的输出

        以往电动车最让人担心的续航能力，在Tesla Model S上也已经不成问题——85kWh版本续航里程达到425公里，60kWh的型号也能跑足334公里，完全可以来一次免充电的城际旅行。

        由于没有了发动机、油箱等大体积设备，Tesla这款车的空间比起任何C级车都要宽裕得多，无论是乘客还是行李，都能享受到头等舱级别的旅行空间，后备箱甚至能额外选配两个座位给小朋友乘坐。 

         没有了传动轴，在后座中央自然也不会有什么突起的部分，坐在中间也有较大的足部空间。悬挂方面，它采用空气悬挂系统，有四级高度调节，在城市公路、高速路或者路况不好的小道上都能保证良好的舒适性。

        而采用电动机也让它在运行中声音极低，也让你的耳朵在高速行驶中免受机械噪音之苦。

        之所以说Tesla Model S像一个行走的电子产品，坐到它的驾驶位上就明白了——极具科技感的17英寸电容触控屏非常抢眼，而传统的仪表盘也被一个屏幕所代替。 

         在触控屏上，可以完成所有的操作，而且操控极为直观。比如像调节天窗的位置，直接在汽车俯视图上滑动手指即可，滑到哪里，天窗就移到哪里。当然它的操控系统不止这点儿门道，它还支持语音输入，由于采用了Google引擎，识别力非常高。它内置有无线网络支持，随时在线的无线系统，让它整个成为一个超级移动终端。 

        它还提供了iOS和Android的应用，可以直接用手机开车锁、查看充电状态、遥控车窗、控制空调、定位等。

  

        为什么电动车没有普及？因为充电太麻烦。为什么充电这么麻烦？因为电动车太少，架充电桩太浪费……虽然现实没有这么讽刺，但是也差不离了。充电网点少，是电动车发展的最大制约。再加上以往的车型充电缓慢，甚至有的车充一天还不够跑三小时，非常尴尬。那么Tesla和它的车主们是怎么解决这个问题的呢？

        在家时，Tesla Model S有三种充电方式，“移动充电器”直接连接普通110V或220V插座，需要30小时充满电池；使用Tesla上门安装的10kW或20kW专用墙上充电器，10小时或5小时充满。 

         在外出时，如果可以使用Tesla的Super Charger 电站，通过高压充电技术，在半小时内就能给车充上足以支持240公里的电能。 

 安全

        一般用户购车时，非常在意的就是安全性。对于电动车这种新兴产品来说，由于不了解，更容易有恐惧感。比如经常会有新闻报道，某某手机电池爆炸了，某某电动车自燃了……好消息是，到目前为止Tesla的产品从来没有过着火的情况……

  

       在这方面，Tesla事先就做足了准备，不然凭什么当领袖呢？它的电池部分由很多单元构成，每个单元都有独立的监控芯片和保险，整个组合起来后采用液态冷却。而且电池本身和车身底盘结构精密，共同提供了很高的刚性，再加上全铝合金的车身，让它的强度有了美式车的彪悍。此外还有8个安全气囊/安全气帘、由于空间充裕有着超长缓冲区域的溃缩吸能机构，主动、被动安全都能达标。

经济性

        单从价格上看，Tesla Model S确实算比较昂贵了。85kWh高性能版：87400美元（约合人民币53.6万元）；85kWh版本：72400美元（约合人民币44.4万）；60kWh版本：62400美元（约合人民币38.2万元）。但是考虑到美国对电动车的补贴，这个价格至少要减去7500美元。目前，Tesla厂方提供了8年保修服务，所以后续投入就只有充电费用了——每次100%充电的费用大约10美元。也就是说，10美元就能跑将近500公里。另外，Tesla还有个配合银行贷款的回购计划，让这辆车的拥有成本大幅降低。长期来看，这款车几乎是以终端车的费用，得到豪华车的享受。

 

Tips.电动车的优惠政策

        作为零排放的典范，各国都在推广和支持环保节能的电动车，具体力度如何呢？看看下面两个例子吧。

美国：税收减免7500美元（约合人民币46000元）起步，各州略有不同，西维吉尼亚州高达15000美元（约合人民币92000元）。

中国：新政策2013年年中出台，补贴标准可能是每辆小客车国家最高补贴6万元，地方政府最高补贴6万元（合计12万元）。