企业的核心能力，更重要的是动态核心能力，也就是更新你的核心竞争力的能力，企业核心能力应随着时代的变化而改变，如果不能自我颠覆就会被时代颠覆。
我们可以从汽车行业百年演化过程来看动态能力演变。汽车行业案例可以看到一代又一代的枭雄或者性感公司，在特定时空尺度背景下，如何通过核心能力在赛道上玩出心流状态，获得阶段性竞争优势。
1. 手工打磨时代的汽车业
更多停留在发明创造阶段。这个时期汽车行业的主要矛盾是如何制造能动的车，核心能力是机械及相关发明科研能力。从蒸汽机、内燃机、采油机等技术进化路径。这个时期的玩家都是小批量、手工作坊式。
2.大批量流水线生产阶段
1908年，亨利·福特及其伙伴组合式创新将前人的设计和制造思想结合成为一种新型汽车——T型车，一种不加装饰、结实耐用、容易驾驶和维修、可行乡间道路、大众市场需要的低价位车。1909年开始T型车单一品种生产，当年售价950美元，产量达万辆。1914年，他将泰勒的流水生产线技术运用到汽车上，这种技术被后人称为装配线。装配线不仅有助于在装配过程中通过生产设备使零部件连续流动，而且便于对制造技能进行分工，把复杂技术简化、程序化。组装1辆汽车由原定置式的750分钟缩短为93分钟，这就是后来为全世界汽车厂标杆大批量生产方式的原型。
这个时期汽车行业的主要矛盾是如何低成本快速生产汽车，动态核心能力从研发与工匠技巧走向车间生产能力、车间管理能力等。
3. 汽车产品多样化阶段
亨利·福特曾经说过一句很傲慢的话：不管顾客对汽车有什么要求，我只生产黑色T型车。1923年，A．P．斯隆任通用汽车公司总裁，斯隆洞察顾客需求的变化，整合公司内部资源，改变福特单一廉价车大量生产模式，按轿车售价高低分成从凯迪拉克到雪佛兰5个系列，由5个独立事业部分别生产，把不同收入的现实与潜在用户需求全部包容，同时组成集中生产5个车型配套零部件事业部，开启多品种大量生产的斯隆模式，解决了为降低生产成本希望产品单一化和满足用户需求多样化的矛盾。到20世纪70年代是世界汽车发展的黄金时段。
美国汽车业界形成“通用”、“福特”、“克莱斯勒”三大公司鼎立局面，并且以压倒的优势雄居世界汽车市场。同时期的欧洲厂商也开始实行“量产化”，欧洲厂商具有卓越的产品设计性能，从而出现欧美两霸并存的局面。
这个时期汽车行业的主要矛盾是如何满足顾客对汽车多样化的需求，动态核心能力从流水线能力走向多样化产品生产研发能力，随着生产能力的充裕，汽车销售、品牌营销能力也成为核心动态能力。
4. 汽车产品低价、精益生产阶段
20世纪70年代石油危机所致，极大促进了汽车节能技术，尤其是和优化排放两利技术的发展。诸如：发展小型车，减轻汽车自重，提高汽车传动效率，降低汽车风阻等技术。日本的石油完全依赖进口，促进其发展了省油的小型车。日本车以省油耐用的低价格小汽车赢得当时消费者的青睐，至此，世界汽车形成了美、日、欧并存的格局。
日本引进欧美先进产品和制造技术，把美国管理技术融合为日本方式，推行全面质量管理，整合零部件和材料供应商独具特色的丰田精益生产协作体系，推行大量生产和装备持续现代化。丰田汽车公司把工件号、数量、时间、工程和用途等指令计入看板，塑造精益生产方式，这是组织汽车生产的又一重要技术进步。日本生产的小型车耐用、便宜、性价比高，符合国外排放、安全标准，尤其是省油的特点，受国际市场欢迎。这个时期汽车行业的主要矛盾是如何让车节能省油，更便宜，动态核心能力从多样化产品能力走向提供耐用、性价比高汽车产品。主旋律是低价与耐用。
5. 新能源汽车、智能汽车阶段阶段
20世纪90年代以后，出现了智能化的发动机、5G传感、自动变速、电子稳定程序、巡航行驶等智能化系统。为此可通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆走向智能化。
以锂电池为代表的储能单元能量密度加速提升，解决了困扰新能源汽车续航难题，以特斯拉为代表的新兴电动汽车品牌崛起。按照动力来源分类，又分成纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）等汽车。这个时期汽车行业的主要矛盾是如何让车更智能、更节约能源，动态核心能力从物理产品能力走向智能化、数字化、新能源的汽车。主旋律是智能化与数字化。
在新书《穿越周期：数字转型与动态能力》中我对汽车案例复盘与再思考：
随着5G、无人驾驶汽车，汽车行业已经从传统的工业机械方面的核心能力的操控制造和生产，正在走向软件化、智能化，典型的物理的产品软件化。
在这样范式转移过程下，汽车行业就需要动态的变化，改变自己的核心能力，以满足这个时代。再也不能按照传统意义所定义的汽车行业概念与认知来开展竞争。
当然不排除传统汽车在物理制动以及相关的销售网络体系上核心能力依然可以发挥竞争优势，但是在新时代，你能不能更为有效地将这样的能力进行整合以更好的服务于顾客，这才是生存之道。
物理产品的软件化，想想你是潜心做物理锁的工厂，过去掌握的核心能力在这个时代迅速被肢解，当下游戏规则下动态能力如何迅速获取？锁具中关于物理锁的核心能力被智能化，剩下金属加工的洗车刨磨更多是一种通用的能力，新玩家可以像积木一样嫁接利用或者直接绕开。
智能锁重新定义锁这个行业，从物理锁之间的竞争已经失去意义，物理锁、智能锁是两种不同的物种，降维打击无法阻挡。
汽车行业焦虑与转型，根本还没有上升到大时空背景下理解竞争及新动态能力角度来看待自己应该努力的方向，更为清晰的构建自己新的动态能力，到占据有利的位置，更好服务于顾客，这个才是汽车行业的转型与生成之道。我在一线的咨询和顾问的项目中看到更多的汽车集团病急乱投医，东整整西整整，一本正经的谈转型，但是都没有抓到游戏规则的核心逻辑，注定悲剧成分大。
通过百年汽车史，就是：
企业如何穿越周期，刷新企业核心能力的过程，当然更多是适者生存，劣势淘汰的过程。
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