唐山机车车辆工厂1960年生产的上游（SY）型1147号蒸汽机车
1952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机车停止生产，共计生产了455台。
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投入运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9台增至13台，取得了很好的社会经济效益。
和平型：1956年9月18日，大连机车工厂试制成功和平型货运蒸汽机车，于同年11月6日首先在济南机务段投入运行。
建设型：蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解型(代号门31)蒸汽机车的基础上进行现代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投入批量生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产该型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。
人民型：1958年，四方机车车辆工厂制成人民型干线客运蒸汽机车，第一台被编为1001号。
跃进型：1958年，济南机车厂制造出跃进型调车用蒸汽机车，该机型在唐山、牡丹江、武昌等铁路工厂均有生产。
上游型：1960年，唐山机车车辆工厂研制出上游型工矿用小型蒸汽机车。它是我国目前仍在生产的少量小型蒸汽机车之一。
前进型：1964年，大同机车工厂对和平型机车进行了重新设计和改进，新产机车定名前进型。“文革”初期曾更名“反帝型”，1971年恢复原名。
此外，我国在50年代末、60年代初还生产过少量的星火型、工建型、蓉建型、红旗型等适合工矿调车使用的蒸汽机车。
樊征宇画的蒸汽机车 裴春雷/摄
樊征宇画的西广场水塔惟妙惟肖 裴春雷/摄
《百年水塔 不改“旧颜”》接续>>
城市晚报讯 在樊征宇的卧室里，一张小桌子的右上角，摆着大大小小的素描册。素描册里，都是老长春的建筑和物件画面，让人回味无穷，尤其是那幅“西广场水塔”，很有历史厚重感。这些画面，都是樊征宇用钢笔画出来的。
怀旧>>爱用钢笔画记录老建筑
樊征宇是土生土长的长春人。今年51岁的他，是一个“怀旧”的人。平日没事，他总爱拿起钢笔，画一些长春的老建筑和物件。在樊征宇的桌子上，摆放着几本素描册，里面都是他多年积攒下来的老长春画面。
翻阅素描册，最抢眼的要属那幅“西广场水塔”，这是樊征宇参照水塔照片画的。樊征宇说，10年前，他走到西广场时，拍下一张水塔的照片，每逢闲暇时间，他都会拿出来看看。今年一月份，他想到西广场水塔已100岁了，就参照当年拍的相片，用钢笔画了这幅“西广场水塔”。
渊源>> 从小钟情于小人书图画
走进樊征宇的书房，大大小小的钢笔画，让记者目不暇接。“这是我的业余爱好，平日无事，就喜欢在家画钢笔画。”看着自己的作品，樊征宇一脸成就感。
樊征宇从小就很有美术天赋，在小的时候，他就喜欢看小人书，尤其对书里的配图，极为感兴趣。樊征宇说，他清晰地记得，每看完一页小人书，他都会拿起笔，在空白纸页上，勾勒出刚看过的画面。随着时间的推移，樊征宇有了一定的美术功底。虽然最终没能走上艺术之路，但在樊征宇的骨子里，一直都对美术情有独钟。
追溯>>20岁起开始真正画长春
真正开始画老长春，是在樊征宇20岁以后。樊征宇说，一直以来，他都钟情于长春的历史建筑和物件，而每到一处，他都不忘拍照，并珍藏起来。因为从历史建筑和物件身上，他能感受到长春的地域文化和历史文化。而用钢笔画描述他们，也是自己对他们的珍藏。
如今，反映长春历史的老建筑、老物件已寥寥无几， 樊征宇就到书店翻阅资料，上网查找图片，并以此作为作画的参照物。而每创作完一幅画，他都会认真地品味，寻找其中的历史积淀。
在樊征宇的素描册里，有轨电车、蒸汽机车、般若寺、伪满皇宫等历史物件和建筑物，既形象又逼真。“冬日雪景、南湖白桦林、自家的住宅楼”，这些画面也十分吸引人的眼球。
创作>>用钢笔画还原老长春风采
樊征宇在一所大学里从事行政方面的工作。因工作繁忙，他很少有大块时间创作钢笔画。好在用钢笔作画快捷、方便、灵活，只要半个小时，樊征宇就能创作完一幅画。所以平日只要一有空闲，樊征宇就会用钢笔画记录长春的点滴。
樊征宇说，最真实的东西也最有价值。而对于长春来说，那些历史建筑和物件就是最真实的东西，也是最有价值的。他希望，在今后的日子里，能将老长春的历史建筑和物件，用钢笔画一一还原出来，给后人留下一个原汁原味的老长春。
