长沙老火车北站道口，一个戴红领巾的小朋友在铁路枕木上飞奔而过。徐辉铭 摄
立在老火车北站铁道边的信号灯已经破旧、生锈。徐辉铭 摄
纪念老火车北站历史的时光车站广场，将以特色商业、酒吧成就长沙的“新天地”。陈飞摄
撰文/记者 范亚湘 实习生 喻碧琳
已经没有多少人说得清这个火车站的陈年往事。如今，车站外的滚滚车流、街道上的喧嚣声和四周高高的楼房，而置身偌大的一个车站，却显出几分空旷、孤寂——拥有101年历史的长沙老火车北站退役时间定格在2012年5月30日下午6时。
A
“火车来了”，道口等火车通过成为一道闹市风景
5月28日下午3时，长沙市体育馆路西端。“火车来了”的提示被反复播放，道口以北即长沙火车北站，往南，几排铁轨铺展开去，在杂草丛生中延伸。
几位刚从常德来长沙的小伙子见到这情景，淡漠甚至是木讷地站在路口看着火车驶过。
史料记载，1909年建造粤汉铁路长株段时，在长沙城北郊修建新河车站，此处为建国前担负货运的主要车站。与此同时建成的长沙北站，仅用于堆放材料。然而由于新河车站抗战中被夷为平地，加之离当时的城区太远，新中国成立后被城北边沿的长沙北站取代。
不幸的是，这个百年历史的老站站志“文革”中被毁，许多记忆石沉大海。今年80岁的张国清在铁轨边住了40几年。他和记者说起这个事情，直叹“太可惜了”。
张国清说，火车北站所在地过去叫麻元岭，推掉小山包后建站。西边原先是一条便河，“出大门过那条河，上面有一座两块木板架的10多米的桥，铁路就是沿便河东边修的”。直到1980年代以前，车站东边和北边少有民房，北边是农田、菜园和鱼塘。火车北站曾经是长沙城的北边界。
1990年代初，老火车北站年运输量在400万吨左右。1994年，减至三百五六十万吨。后维持在300万吨左右。这一时期城市版图迅速扩张，人们猛然发现，昔日地处荒郊野外的车站，已置身于城市的中心地带，于是，“火车来了”，道口等火车通过成为一道闹市风景。
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断头铁轨的故事，曾承载开往香港的物资运输专列
火车从浏阳河大桥下行线进入长沙市区，过伍家岭入长沙老火车北站，经经武门、松桂园、小吴门到达长沙站（原称长沙东站，1910年建，1977年6月3日搬迁），再过浏城桥、白沙井，穿劳动路、大椿桥到火车南站（1934年建成）。数十年里，这条铁路曾经那么深地撼动过长沙人的神经，而今归于沉寂。
5月28日，长沙北站北端。与南端体育馆路那头一样，断掉的铁路遭遇了房屋。铁轨声和车厢里的吵闹声、货物磕碰声响一齐葬于地下。一个昔日马达声震天的地方，换成了路边小市杂声。没有人谈论横躺在旁的那条铁路。
张国清告诉记者，右边这根是老京广线。2003年拆掉的铁轨，2005年建成的房子。
没有旧时的晃荡、激烈，没有火车，便没有生气。路人脚步从铁轨上跨过，有恃无恐。
右边的那根是751次列车（现8571次）专线。1960年代，周恩来总理了解到香港市场供应困难，倡议大陆为其运送物资。第一趟列车即由湖南湖北组织开，长沙北站为物资的组织站，运送的都是活生鲜的鱼、肉、鸡等。大家把这件事当做一项任务完成，加班加点上水、上草、上冰块。这一行动坚持了几十年。
还有人记得洒落在枕木间的玉米、稻谷，甚至也有玻璃弹子，生长的马齿苋和枸木。
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从唐家巷进北站，走过已废弃的线路和即将废弃的车站线
绕道走芙蓉路，经过芙蓉路上那条具有传奇色彩、同样也将成为历史的跨越8车道马路的平交道，从唐家巷方可进入车站的另一端。雨一直在下，沿着北站的墙根一直走，却听不到昔日轰鸣的声音。
其实，北站在人们的印象里并没有变多少，它一直都那么存在着，没有扩大也没有缩小，一直占据着城中这么大一块地方。变化的并不是它本身，而是这座城市。周围的楼房越来越高，周围越来越繁华，只剩下它留在这里被人渐渐遗忘，成为一块冷清的场地。
唐家巷一带也已经成为了一堆写着“拆”字的废弃建筑和围墙组成的角落，从那里进入北站，似乎进入了另一个世界。
穿过一个门洞，再走过几条废弃的线路，就可以看到北站的驼峰以及车站线了。
盖住废弃线路的杂草湿淋淋的。其实无论下不下雨，都只是隐约可见，让人无法想起它们多年前的辉煌。这些线路周边的设施已经斑驳不堪，有的歪歪扭扭地勉强立在那里，有的缺胳膊少腿。废弃线路的另一边是现在使用的连接车站和京广正线的惟一铁路。出站后往东南去往长沙东站方向，事实上现在进入北站的车都得先从长沙东站过来，北站更像是一个附加的辅助设施，已然无法让人想起它作为正线车站时期的枢纽地位。
正值关闭前夕，站内摆放了几组临客的车底，记者有幸看到了一台机车牵引其中的一组出站的场景。绿皮车厢行驶在老旧的线路上，车轮在轨道焊接处产生的声音异常频繁响亮。这种声音在铁路旁已经很少听到了，也只有古老而未翻新的地段才能重温这从前是火车的标志之一的响动。
如果不是抬眼就能看到林立的高楼，恍惚间还真以为回到了过去。
D
便河边摩托车市场和夜宵摊，喧嚣的白天和火红的夜晚
在张国清的印象中，1980年代以来的火车北站便河边是非常热闹的。“那个时候，这里几乎遍地都是摩托车市场。有人统计过，长沙以及周边地区每10辆摩托车就有六七辆是在便河边这里购买的。”
刚刚改革开放不久，手头有点钱的年轻人便抛弃了自行车，改骑摩托车了。“那时，能够骑摩托车是一种时尚，年轻人驮着妹坨一阵风似的打街上而过，一定会招来很多羡慕的眼光！”张国清说，就连他的老伴当时也希望他能够骑摩托车带她去街上兜风。
进入1990年末，汽车已经取代了摩托车，便河边的摩托车市场逐渐萧条，“很多门店好几个星期都难得卖出一辆摩托车，无奈之下只好纷纷关门。”
不得不承认的是，长沙市民是很懂得生活的。即便摩托车生意做不下去，但丝毫不改变便河边的热闹。“这个时候，便河边的夜宵摊兴起，每到夜晚，这里照旧热闹辉煌。”
但对像张国清这样上年纪的人来说，夜晚太热闹叫他有点心烦。“几乎每天晚上到次日凌晨两三点，在便河边巷与体育馆路交界的丁字路口，附近的餐馆将百余张桌子摆在了人行道上，热热闹闹地做着夜宵生意。各个摊点伙计们拉客的吆喝声、食客们的划拳喝酒声、艺人们的卖唱歌声、因的士等客乱停造成堵车引发的汽车喇叭声……各种声响不绝于耳。”张国清说，太热闹了不免叫人有点难受。
但随着老火车北站的关闭，便河边的夜宵摊也会随着这一带的拆迁而不复存在。“有夜宵摊觉得有点吵人，但没有却又有点清净。”好在张国清即将要搬出便河边，“这一带现在已经拆迁得差不多了，据说过几年将成为国际金融中心。”
E
老火车北站原址的眺望，流金淌银的金融生态区聚集10万精英
未来长沙金融生态区什么样？点击最终敲定的火车北站片区改造工程城市设计，跳入眼帘的不仅是单纯意义上“汇聚财富号令天下”的财富之城，而更像一部色彩缤纷、永不落幕的现代都市情景剧。
据测算，长沙金融生态区将集聚以金融业高端白领为主体的10万商务精英。时尚化与多样化，是这个人群的消费特征。他们有着热情的活力，追求生活形态的24小时性，渴望找到一个喧闹的地方宣泄工作的压力，渴望找到一个地方彻底地放松心情，用休闲的方式追求更高品质的生活。
而在长沙金融生态区，针对高端商务人群的需求设置休闲娱乐、酒店、艺术、高档公寓等多元配套，热闹的娱乐场、轻松的休闲地、生态宜人的公园、运动健身设施构成多元化生活形态，营造多彩的24小时活力……这一切提示着人们：在长沙，金融生态区将是一条活力四射的不眠之街!
家住便河边的谭果今年刚好20岁。“等我大学毕业后，我一定要设法在这里买套商品房，那样就能感受老火车北站的心跳。”
谭果说，工作或居住在金融生态区的精英们，下班后短途步行或在家门口就能享受城市综合体“一站式”消费、休闲的快感，何等惬意!
在寸土寸金的金融街区，有了这样一块不大的地方，它和纽约的高线公园、上海的新天地神似：老长沙人走进这里感到它很怀旧，新长沙人走进这里感到它很时尚，外国人走进这里感到它很湖南。
谭果说，他希望能够早日实现自己的愿景。
老北站拆除的钢轨和枕木都将找到合理的新用途
老火车北站关闭后，即将面临的就是拆迁。“只是会保留一部分关于老火车北站的记忆，至于这些保留记忆的物件是否留在原处，基本上还没定。”长沙市开福区负责老火车北站拆迁和开放的一位负责人说，老火车北站会在很快的时间内拆除。
很多市民对老火车北站拆除后那些钢轨和枕木的去向很是关心。负责拆除的人士说：“请市民放心的是，钢轨和枕木都将找到它们合理的新用途。”
很显然，拆下的钢轨可以回炉冶炼成新的钢铁，但也可以将之用于需要轨道的车站、码头、矿山、工地。
据长沙市新材料装饰工程公司的刘经理介绍，枕木是上等的装饰材料。枕木经现代手工艺精制，彻底克服了此类产品耐水性差的弊端，具有防火防水，隔音保温，耐酸耐碱，不霉不腐，可锯可钉，使用寿命长等特点。尤其适合高档餐厅、咖啡屋等装修工程，深受专业设计高手青睐。
枕木可适用于各室内外装饰、展示、艺术酒吧、高档茶馆，做艺术楼梯踏板，户外园林，湿地公司，栏杆扶手，庭院园林及地面铺装等，具有防火，防腐的特点。而且枕木耐水防潮，不宜发生变形、发胀等现象，还有吸湿状态下的强度高，使用寿命长等特点。
在内外隔墙应用方面，枕木安装方式方便灵活，结构简单且实用，隔音、隔热效果更加理想，表面装修效果富有出神入化及古色古香的现代美感。同时，枕木轻质高强，抗冲击强度是普通石膏板墙体的2—3倍，能够起到隔音、吸音的效果，并且图案精美，色泽自然，风格各异。
常规铁路枕木规格是宽度220毫米，厚度160毫米，长度2500毫米 。刘经理说：“其实只要设计师有好的感觉，加上施工时细心一点，合理巧用枕木，其装饰出来的建筑很有‘味道’。”
新火车北站将成为千亿物流产业基地
“搬迁老火车北站，改造旧城，改善民生！”今年1月8日，长沙铁路新北站正式开通，标志着历时十年的长沙铁路南北站迁建工程取得决定性成果。
铺设的铁轨有19条，4个4500平方米的巨型货运仓库……随着老北站的关闭，搬迁至金霞经济开发区、已经启用5个月的新北站全面发力。新北站于2008年10月16日开工建设，它的建成通车，使长沙一跃而成中国南方最重要的货运枢纽。
“新北站机械化程度、智能化程度领先于全国，更不用说超越老北站了！”在金霞经开区党工委书记张毅眼中，新老北站是两个世纪不同的产物，也是两个完全不同的概念。老北站的装卸、配送主要靠人工，设施设备简单粗糙。现在，除少量用人工外，信息化、自动化是新北站的一大特色。
有了“大进大出”的物流平台，就有了招商引资的重量级砝码。随着老北站关闭，与长沙新北站同步迁建捞霞地区的14家企业，带来接近380万吨货物吞吐量。而新北站全面发力，更是产生了强烈吸附效应，吸引了卓尔发展、九州通、香江集团、中铁建等战略投资商纷至沓来，一时间，长沙城北，金霞成为上市公司、央企、物流前十强争相抢滩的黄金地。
物以类聚，业方成群。张毅说，长沙新火车北站的物流产业正以“湘江北去”的豪迈气势向千亿元阔步前行。
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