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在峨眉山-乐山大佛风景区南约50公里的崇山峻岭中，有一条长19.84公里的芭石铁路(芭蕉沟至石溪镇)。铁路上开着的小型蒸汽火车轨距仅为76.2厘米，车厢要比普通火车小一半，又因其权属四川嘉阳集团，故人们亲切地称它为“嘉阳小火车”。
头一回看到这古老的小火车时，给我们的第一感觉是：它像一个大玩具!当时它吐着白雾，鸣着汽笛，从绿色的山岭中逶迤穿过，它是那样小巧生动，使得每一个童心未泯的人都会一下子联想起孩子们手中的玩具火车!
嘉阳小火车使用的机车，是我国运用国外技术自行改进生产的蒸汽机车，它以蒸汽机作原动力，由蒸汽锅炉、蒸汽机、车架、车厢、制动装置以及贮存燃料和水的煤水车等组成。蒸汽机曾经引发了机器大生产，它是工业技术革命的里程碑。从1825年世界上出现第一辆蒸汽机车到现在，这种蒸汽机车已有180年的历史。在我国上个世纪50—80年代，这些蒸汽机也曾为我们的社会进步发挥过巨大的作用。
嘉阳小火车从1958年开始在这个深山区运行，主要用于煤炭运输。由于职工要去山里的煤矿上班，山里的居民和村民要出山，故小火车就在煤车后面加挂客车车厢，开始客货两运。到了80年末，随着电子、网络时代的悄然来临，嘉阳蒸汽机小火车在完成其特定时期的煤炭运输使命后，逐步退出历史舞台，嘉阳的煤炭运输改用了效率更高、马力更大、环保功能更好的电力机车担任。
然而嘉阳小火车并没有从人们的视野中消失。因为地处崇山峻岭的山民要走出深山到外面的世界去闯荡，一时还离不开这种传统的交通工具呢!据嘉阳集团工程师介绍，从石溪镇到芭沟镇，全长有19.84公里，一路上不仅弯道多、隧道多，坡度也大，就连小火车跑起来也得注意控制速度，让它“悠着点”。它的最大坡度为36.14‰，爬坡的时候很费劲，小火车平常只拉7节车厢，即便在节假日运输高峰期，小火车最多也只能拉9节。
小火车在山坡上动力十足，它的爬坡性能比内燃机和电力机车都来得好，所以几十年来一直成了这里山区的货客运输主力军。有趣的是，当世界各地一列列蒸汽机车相继退役逐渐从铁路线上销声匿迹之时，嘉阳小火车却因其特殊的原因和特殊的作用，成了世界上唯一还在运行的客运蒸汽窄轨小火车，它被人们称为“最后的蒸汽机”、“工业革命的活化石”。
嘉阳小火车有7节车厢。不过它实在太小，每节车厢只有20个座位，看起来就像个小中巴。乘务员介绍说：小火车每天有四班，最早的一趟凌晨7时开始发车，风雨无阻，准点率很高，所以当地的住户都养成了听火车呼啸而过的声音来判断时间的习惯。它的起点站是石溪镇，终点站在小巧精致的芭蕉沟。在短短的19.84公里铁路沿线设立了9个小站，其中还有一个“招手停”小站。火车也能招手停，这可真是嘉阳小火车的一大特色呢!
“麻雀虽小，五脏俱全”，别看它小，可它每节车厢都有一位乘务员，整车还有一位列车长和乘警。每到一个小站，村民们上下车的时候，乘务员便要卖票收钱，维持秩序，有时还帮村民们搬运货物，下坡的时候则要手动操作刹车装置。到了过年的时候，这里也会掀起春运小高潮呢！那时得挂上11节车厢才行！更有趣的是因为嘉阳小火车采用的是第一次工业革命时期的动力技术，尽管它现在已经大大地落伍于时代了，可这个世界上就有那么一些人不知道为什么，总是特别迷恋过去古老的东西，许多外国人他们不远万里来到中国，就想看看这种属于几个世纪以前的东西。从20世纪90年代以来，陆续来这里看这“活化石”的有英国、德国、美国、日本、澳大利亚等10多个国家的游人，他们携带着各类照相机、摄像机，总是对着小火车猛拍。有的人不过瘾，索性包了小火车作为“专列”反反复复地开过来开过去，直到把自己背包中的胶卷和磁带都耗完为止。当那些老外坐在简陋的车厢里，晃晃悠悠于蜿蜒曲折的崇山峻岭之间，他们风趣地把这种感受称之为“晃舞”。坐在小火车上，他们一边欣赏着这儿的迷人风光，一边感受着这儿丰富的人文景观：那密布的层层梯田，传统的农耕方式，历尽沧桑的清代古寨，今古相映的山区民居和充满神秘色彩的清代古桥，桫椤密布的马边河等。特别是外国游客看到了小火车时那种高兴劲，那种手舞足蹈的样子，不禁让人生发出许多的感慨：嗨，“工业革命的活化石”，一种对世界文明作出过巨大贡献的“最后的蒸汽机”，人们还是对它怀有很深的眷恋的啊!……
60年代的嘉阳小火车照片（下面的图片由嘉阳集团提供）：
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蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。
1814年,英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车.
[编辑本段]蒸汽机车的分类
(1)按工作性质的分类为:客运机车、货运机车、调车机车三种
(2)按轴式排列分:即将机车的导轴、动轴和从轴的数量用三个阿拉伯数字依次来表示。
我国主型蒸汽机车轴式排列为:
1-5-1(前进型)
1-4-1(建设型;解放型)
2-3-1(人民型、胜利型)
1-3-1(跃进型)
0-4-0(蓉建型、星火型、森林小火车)
前进型又分为四轴煤水车和六轴煤水车两种。
上游型蒸汽机车在十九世纪最先出现的机车是以蒸汽推动的。到二次大战结束时，蒸汽机车仍是最常见的机车。
第一部蒸汽机车是由英国人史蒂芬孙（George Stephenson,1781--1848)制造的，1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。蒸汽机在交通运输业中的应用，是人类迈入了“火车时代”，迅速的扩大了人类的活动范围。
跃进型蒸汽机车蒸汽机车的速度纪录是由英国的 4-6-2 Mallard 所创下。1938年7月3日，4668号 Mallard拖着六个车厢，在一个稍微下坡路段创下时速126英里(203公里)的纪录。德国、美国的蒸汽机车亦达到接近的速度。一般认为这是蒸汽机车的速度极限。
蒸汽机车在二十世纪中开始被内燃机车所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。到了二十世纪末，蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰，只会间中在特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。在中国，某些地区煤炭的价格比石油低很多，使蒸汽机车仍然有它们的价值。中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家，位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年；但近年中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。印度曾经大量使用蒸汽机车，但现在它们只会在空气稀薄的山区运作。
2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出历史舞台的左后一刻。
蒸汽机车的退出,让很多人有一种怀旧心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种怀旧情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。
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步骤/方法
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蒸汽机车必须具备锅炉、汽机和走行三个基本部分。
锅炉是燃料（一般是煤）燃烧将水加热使之蒸发为蒸汽，并贮存蒸汽的设备。它由火箱、锅胴和烟箱所组成。火箱位于锅炉的后部，是煤燃烧的地方，在内外火箱之间容纳着水和高压蒸汽。锅炉的中间部分是锅胴，内部横装大大小小的烟管，烟管外面贮存锅水。这样，烟管既能排出火箱内的燃气又能增加加热面积。燃气在烟管通过时，将热传给锅水或蒸汽，提高了锅炉的蒸发率。锅炉的前部是烟箱，它利用通风装置将燃气排出，并使空气由炉床下部进入火箱，达到诱导通风的目的。锅炉还安装有汽表、水表、安全阀、注水器等附属装置。
汽机是将蒸汽的热能转变为机械能的设备。它由汽室、汽缸、传动机构和配汽机构所组成。汽室与汽缸是两个相叠的圆筒，在机车的前端两侧各有一组。上部的汽室与下部的汽缸组合，通过进汽、排汽推动活塞往复运动。配汽机构是使汽阀按一定的规律进汽和排汽。传动机构则是通过活塞杆、十字头、摇杆、连杆等，把活塞的往复运动变成动轮的圆周运动。
蒸汽机车的走行部分包括轮对、轴箱和弹簧装置等部件。轮对分导轮、动轮、从轮三种。安装在机车前转向架上的小轮对叫导向轮对，机车前进时，它在前面引导，使机车顺利通过曲线。机车中部能产生牵引力的大轮对叫动轮。机车后转向架上的小轮对叫从轮，除了担负一部分重量外，当机车倒行时还能起导轮作用。轴箱和车辆的滑动轴承轴箱相类似，主要起润滑作用，防止车轴在高速运行时过热。弹簧装置的作用主要是缓和运行时的振动，减轻车轮对线路的冲击，另外还能把车架上部的重量平均分配给各个轮对。
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蒸汽机车除了这三大部分外，还有将这三部分组成整体的车架，以及用来供应机车用煤用水的煤水车等。
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蒸汽机车由锅炉、汽机、车架和走行部以及煤水车等组成。
锅炉，燃烧燃料和产生蒸汽的部件，包括火箱、锅胴和烟箱三部分。火箱由内火箱和外火箱两部分组成，内火箱底部是炉床，炉床下部有存放炉灰的灰箱。在锅胴内排列着不同数目的大烟管和小烟管，大烟管内套有使蒸汽干燥和加热的过热管。在内外火箱之间和锅胴内贮有锅炉用水，锅水覆没内火箱顶板和大小烟管，在锅水蒸发面上形成蒸汽空间。烟箱位于锅胴前部，内有烟筒、乏气喷口、反射板和火星网等通风装置。
燃料投入炉床，在火箱内与从灰箱风门进入的空气混合燃烧产生热能，热能通过内火箱板和大小烟管，传递给周围的锅水和过热管中的蒸汽，烟气进入烟箱，通过烟筒排出。高压高温蒸汽由锅炉最高处的蒸汽包经调整阀、干燥管、过热管和主蒸汽管等蒸汽通路进入汽机。
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汽机
将蒸汽的热能转变为机械能的部件。汽机连同机械部分包括汽室、汽缸、活塞（又称鞲鞴）、十字头、摇杆、连杆、阀动装置等部件。阀动装置是支配汽阀与活塞协调动作的配汽机构，用于调节进入汽缸的蒸汽量和实现机车的前进或后退。锅炉发生的高压高温过热蒸汽进入汽室后，通过阀动装置的配汽作用，进入汽缸，在汽缸内膨胀作功，推动活塞时，机械能经活塞杆、十字头、摇杆等机械部件传递给主动轮，再经连杆传递给其他动轮，通过轮轨接触，牵引列车。
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车架和走行部
机车上锅炉、汽机等设备的安装基础。车架和走行部由车架、弹簧悬挂装置、动轮、导轮、从轮、轴箱、导轮转向架、从轮转向架和牵引装置等构成。锅炉、汽机等部件固装于车架上，经弹簧悬挂装置将重量由轴箱传至车轮，由钢轨支持。动轮把机械部传来的机械能转变为机车在轨道上的走行功。
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煤水车
装载煤、水、油脂和存放工具等的车辆，挂在机车司机室后面。煤水车由煤槽和水柜两部分组成。大功率机车，由于单位时间的燃煤量大，在煤水车上装有推煤机和输煤机，将煤均匀地喷投到炉床各处。
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热效率
蒸汽机车热效率很低，锅炉内燃料燃烧的热量只有一部分转变为蒸汽的热能，锅炉的效率一般为50%～80%。蒸汽在汽机内作功，汽机效率只有10%～15%。此外，在汽机到轮周的力的传递中，机械效率为80%～95%。因此蒸汽机车的最高热效率只有8%～9%，而且在车站停车，在机务段整备、停留等仍需消耗燃料，所以实际热效率只有5%～7%。
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(2011-07-10 09:00:08)
科技的进步和发展，使干净、快捷、漂亮、舒适的内燃机车和电气机车替代了在铁道上运行了几百年的蒸汽机车。据说目前世界上正常运营的蒸汽机车已几乎绝迹。
由于特殊的原因，四川乐山犍为嘉阳煤矿的蒸汽机小火车一直还在正常运营，从而成为世界唯一正常运营着的客运窄轨蒸汽火车，由此使嘉阳的小火车声名雀起, 名扬四方。
人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”，“工业革命的活化石”。蒸汽小火车文化使这个山区沸腾起来了，无数中外游者慕名纷至沓来。
1938年，四川省最早的中英合资煤矿落户犍为县芭蕉沟。诞生于1958年的嘉阳小火车至今仍然是当地人进出芭蕉沟的唯一交通工具。
嘉阳小火车现有能运行的蒸汽机车6辆，是石家庄动力机械厂上世纪五六十年代的仿制机车，型号为ZM16—4（窄轨、燃煤、重量16吨、4担轮对），牵引力3168公斤，锅炉工作压力13公斤，最大时速35公里，现载客时速控制为20公里。
小火车运行的芭石铁路地处犍为县芭沟镇、石溪镇境内，距犍为县城12公里。铁路全长19.84公里，轨距762毫米（约为准轨1435毫米的一半）；隧洞6个，弧线109段，最小转弯半径70米，最大坡度36.14‰，爬升高差238米。
每列车拉7节载人小车厢，车厢之间相对独立，每车座位18个。全线设停车站点8个，风景观光点4个。站点由外到内分别是：石溪站、跃进站、蜜蜂岩站、菜子坝站、仙人脚站、焦坝站、芭沟站、黄村井站。嘉阳小火车每天固定运行客运班车4趟：6:00、9:30、14:00、17:30，每趟往返约两个半小时。节假日另增开旅游观光专列。
芭石铁路依山环绕而建，地势险峻，层峦叠嶂，山清水秀，风光旖旎；景区峡谷遍布恐龙时代幸存下来的桫椤树；铁路沿线村落点缀，传统农耕，民风纯朴；芭蕉沟苏式、英式和川西南小青瓦建筑包容并存；抗战工业遗址，矿井特色体验，清代水星古寨，同兴桫椤湖，马庙碉楼，竹海翠湖，渔舟唱晚……构成了一道道独特亮丽的自然文化风景线。
科技的进步和发展，使干净、快捷、漂亮、舒适的内燃机车和电气机车替代了在铁道上运行了几百年的蒸汽机车。据说目前世界上正常运营的蒸汽机车已几乎绝迹。
由于特殊的原因，或煤炭运输的需要，或山区人们出行的要求等等，四川乐山犍为嘉阳煤矿的小火车一直还在正常运营，从而成为世界唯一正常运营着的客运窄轨蒸汽火车，这种背景，使嘉阳的小火车声名雀起, 名扬四方。
人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”，“工业革命的活化石”。蒸汽小火车文化使这个山区沸腾起来了，无数中外游者慕名纷至沓来。
嘉阳小火车的轨距只有普通火车轨矩的一半，车厢只能座二十个人，人们亲切的称它为“嘉阳小火车”。这个窄轨的小火车看上去就感到很亲切，它象一个硕大的玩具，让你回忆起童年；坐上去就感到很兴奋，它仿佛把你带进了儿童乐园，让你童心飞扬起来。这个冒着黑烟，飘着煤灰，吐着白雾、鸣着汽笛的黑铁皮长龙轻轻的摇晃着身子，越过田野，爬上山坡，穿过隧道，路过农舍......在绿色的山野中欢快地奔跑着，展现着原生态火车的风采。车窗外的梯田，水库，果树，鸡鸭近在咫尺，仿佛伸手可触，令游客兴奋不已。
嘉阳小火车之旅非常简陋，正是这个简陋，使他充满了原生态的气息，全程有八个站，其中一个还是招呼站，汽车有招呼站，招手就停，人们已见惯不惊，可这火车的招呼站我真还是第一次听到！火车站也很简单，有的一个站牌便是一个站，火车常常驶过晒坝路过农家，很有原生态特色。
进入高科技的21世纪后，这个“世界第一次工业革命的活化石”，曾对世界文明作出过巨大贡献的“最后的蒸汽机”——“原生态蒸汽机小火车”显得越发珍稀，也越发具有历史和文化的魅力。
火车紧贴居民住宅楼行驶而过。
火车穿越小镇，时速不超过20公里。
简陋的站台，等车的人还挺多。
深山沟里没有其它交通工具，小火车是沿线数万村民走出大山的唯一交通工具。
火车的一侧是站台，一侧是售票处。
车站的售票处。
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皖林 >
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