液化石油气铁路罐车转向架
转向架的概述
将车辆上二对或二对以上轮对用构架等装置联成一组并装备弹簧等部件，使之构成一个独立的车形结构，此种结构称为走行部，一般称它为转向架，现场则称台车。它与车体间可相对转动，通过曲线时能自动转向。是客、货车辆的重要组成部分。
一、转向架的用途
转向架的用途是：
(1)承受车辆的载荷；
(2)能够安装弹簧和减震装置，缓和车辆的振动；
(3)使车辆能园滑地通过曲线，降低运行阻力；
(4)能增加车辆轴数，为制造载重多、长度大的车辆提供了条件，
(5)可减少钢轨单位面积的负担力，增加轴数后单位长钢轨荷重减少，钢轨荷重由集中而分散。
二、转向架的组成
任何一种转向架都由以下四大部分组成：
(1)构架部分：例如铸钢侧架、拱型侧架、框架形构架等；
(2)摇枕弹簧装置；有摇枕、枕弹簧、弹簧托板等；
(3)轮对轴箱装置：有轮对、轴箱及有关零件。
(4)基础制动装置：有制动梁、各杠杆、拉杆、闸瓦及悬吊零件等。
液化石油气铁路罐车转向架
一、转8A型转向架的结构特点
目前，我国液化石油气铁路罐车选用的转向架为转8A型转向架，这种转向架的主要优点是：结构比较简单，坚固耐用，检修方便，在120km／h的速度范围内具有良好的运行品质。这种转向架由轴箱、轮对、侧架、楔块、摇枕、枕簧、滑槽式基础制动装置、旁承和下心盘等主要零部件组成，见图6—1。
图6—1 转8A型转向架
1—移动杠杆；2—下旁承；3—下心盘；4-摇忱；
5—侧架；6—轮对；7—枕弹簧；8—斜楔；9—轴箱
二、转8A型转向架的主要技术参数
构造速度 120公里／小时
自重 4吨
载重 38吨
轴型 D型
固定轴距 1750毫米
侧架下部离轨面高度 170毫米
能通过最小半径为100米的曲线
能通过机械化驼峰
三、转8A型转向架主要零部件的结构性能
1.轮对和轴承装置
新生产的转8A型转向架的轮对轴承装置全部采用标准RD2型滚动轴承、RD2型车轴和整体辗钢车轮。根据《TB450-83》的规定,RD2型滚动轴承轮对的容许轴重为21t，故采用该型转向架的液化石油气铁路罐车其自重和载重总和不能超过84t。见图G—2。
图6-2 滚动轴承轮对
1—车轮；2—车轴;3—滚动轴承
RD2型滚动轴承装置包括197726T双列圆锥滚子轴承和承载鞍。圆锥滚子轴承既能承受径向力，又能承受一定的轴向力。承载鞍顶部为圆弧(R＝2000mm)。由于无轴箱体，所以重量轻。
前盖由三个M20螺栓固定在车轴端部，用防松片防止螺栓动;前盖中心装有螺堵，供加油用。因前盖和车轴一起旋转，故又称为旋转端盖。
后档圆弧孔表面加工须光滑，它和轴肩圆弧要密贴，以防进水或发生相对转动。后挡上开有两个通气孔，供加油时出气或排出多余油脂用。
密封座用45号钢淬火，硬度达HRC37～42，外圆表面须磨削抛光。它的表面光洁度高，可减少橡胶密封圈的磨损，降低由于摩擦所产生的温升。密封座上有6个小孔，供加油时出气或排出多余油脂用。
密封罩由1.5mm钢板压型制成，表面须经磷化处理，它以0．13～0．27mm的过盈量压配合于外圈两端。
密封圈为骨架式，它由耐油橡胶和钢板骨架硫化在一起，并紧配合在密封罩内。密封圈两个刃口与密封座以适当的松紧度接触，以防漏油或进水进砂，密封性能较好。无轴箱体滚动轴箱见图6—3。
过去生产的转8A型转身架采用D丙型滑动轴承。轴箱内有D型轴瓦、轴瓦垫、泡沫塑料油卷、前枕和后挡板等油润装置。
2．摇枕
摇枕的作用是将罐体的重量传给两侧的枕弹簧。转8A型转向架的摇枕为铸钢鱼腹型，为了减轻自重，摇枕是中空的。摇枕有二种形式：一种是心盘和摇枕铸成一体，一种是
图6—3 无辆箱体梳滚动辆承轴箱
1—前盖；2—97726T轴承；3—密封罩；4—密封圈；5—密封座；
6—后挡；7—车轴；8—螺堵；9-螺栓；10-防松片；11-承载鞍
两者分开的。为方便段修时车钩高度的调整，新造转向架多采用心盘与摇枕分开的形式。见图6—4。
图6—4 转8A型转向架摇忱
1—排水孔；2—下旁承座；3—楔块槽；4—下心盘；5-泥心孔
3．心盘
心盘的作用是承受车轴的载荷，传递车体的纵向和横向作用力，并作为转动支点，使车辆圆滑地通过曲线。
下心盘与铸钢摇枕一体的，心盘内径须有3—5mm的磨耗板一块。
下心盘与摇枕分开的，在调整车钩高度时，心盘垫板的总厚度不得超过60mm(段修)。过厚容易引起心盘螺栓的折损。木垫板必须为硬木，木纹应沿车辆长度方向。铁垫和木垫可以混装，但垫板厚度不足12mm时，须用铁垫板。见图6-5。
4．旁承
旁承的作用是防止车体过分倾斜和摆动。转8A型转向架的下旁承体同摇枕铸成一体，这就取消了连接螺栓，简化了结构，方便了使用。在调整旁承间隙时，下旁承垫铁厚度可以根据需要选取。但注意下旁承铁坐入旁承体内的深度不得小于35mm。否则应选用较高的旁承铁。见图6—6。
5．侧架
侧架的作用是传递力量，放置枕弹簧，使摇枕及轴箱定位。
侧架中央方孔的内侧设有斜楔挡，它与斜楔侧面的间隙达12．5mm，不是起控制架正位的作用；而是为了避免枕弹簧失去横向稳定或轴瓦垫板脱出时引起侧架失散起安全档的作用，因此，检修时不必检查此间隙的大小。
侧架上与斜楔接触的磨耗板，为45号钢，热处理后表面硬度应在HRC32～45的范围内。磨耗板厚度为10mm。磨耗板与侧架为铆接。
侧架内侧下方有制动梁滑槽，滑槽下面有12mm厚的滑槽磨耗板。
为便于侧架的选配，在侧架的外侧铸有六个突起的小锥体，由上至下分别代表0、1、2、3、4、5号侧架，凡是“L”的尺寸符合那号侧架的，就将这侧架上那号小锥体铲断。
侧架按下列“L”尺寸选配编号：
0号侧架为 2059+0-1mm，
1号侧架为 2060±0．99mm，
2号侧架为 2062+0.99-1mm，
3号侧架为 2064+0.99-1mm，
4号侧架为 2066+0.99-1mm，
5号侧架为 2067+10mm
转8A型转向架侧架结构如图6—7所示。
6．枕弹簧
枕簧的作用是缓和车辆在运行中的振动和冲击，防止货物损坏，防止车辆零部件的先期损坏。
转8A型转向架的枕簧为7组圆弹簧，为了节省位置，每组有内、外圆弹簧各一个，为了防止弹簧在作用时互相卡住，内、外圆弹簧的旋转方向要相反。见图6—8。
枕簧的材质为55Si2Mn或60Si2Mn钢。
图6-7 转8A型转向架侧架
1—轴箱导框;2-中央方框；3-上梁；4—轴箱支承面;s—三角孔；
6—滑槽；7立柱；8-承台；9—磨耗板；10—斜楔档;11—斜杆
图6-8 转8A型枕弹簧旋向
(1)—左旋 (2)—右旋
7.楔形摩擦减振器
为了适应高速运行下仍有良好的运行性能，转8A型转向架上采用摩擦力与荷重成正比的楔形摩擦减振器。
减振器由弹簧(枕簧的一组)、磨耗板、斜楔组成。其结构见图6—9。
减振器借弹簧的弹力将斜楔紧压在侧架立柱的磨耗板(为主摩擦面)和摇枕斜面(为付摩擦面)上，主要由摩擦面上产生的摩擦阻力来衰减车辆的振动。
图6-9 转8A型转向架斜楔式摩擦减振器
1—摇枕；2—斜楔；3—侧架立柱磨耗板；4—减振弹簧(由枕簧兼)
转8A型转向架上的摩擦减振器，减振性能的好坏取决于斜楔下弹簧的刚度、主付摩擦面的角度(主摩擦面与垂直平面的夹角为2°30″，付摩擦面与水平的夹角为45°)，以及主付摩擦面上的摩擦系数。
为了使转向架在空车状态具有一定的摩擦阻力，斜楔的下平面略低于摇枕下平面，使斜楔下的弹簧具有一定的初压缩量。但当斜楔与摩擦板(斜楔与摇枕的接触面磨耗不计)的总磨耗量达16～20mm时，斜楔上升与摇枕上的斜楔挡耳底面相碰，主摩擦面间即出现间隙，减振器就不起作用。这样不但严重影响转向架的动力性能，而且当侧架受到外移时，只能靠轴瓦端部起限制作用，这就加剧了轴瓦端磨，为此，在运用与检修中必须注意以下几点：
(1)减振器在运行中禁止加注润滑油脂，以防减小摩擦阻力(因减振器摩擦阻力是按干摩擦状态设计的)。
(2)磨耗板应按规定修复，不要随意减少厚度或降低硬度;运用中发现丢失应及时修复。
(3)斜楔的的主、付摩擦面的角度应符合规定，各接触面必须光滑平整。立面加工时，应以弹簧支承面为基准面。切不可以斜面为基准，以求落车后减振器各摩擦面的接触状态符合技术要求。
斜楔的立面在运用中磨耗很大，加上磨耗板也有磨耗，致使运用中不少斜楔与磨耗板已不接触。为此，段修应进行分解检查斜楔立面的磨耗量(段修为4mm，可以用样板测量斜楔底平面弹簧中心至立面的距离，如图6—10所示83．5mm之尺寸处)，超过限度时应进行修复。
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